transport cereale Archives

Așa cum v-am obișnuit în ultimii ani de criză în transporturi, și pentru numărul din iunie al revistei Tranzit am stat de vorbă cu manageri de transport din România ca să aflăm cum sunt în 2025 costurile și mai ales tarifele, comparativ cu anul trecut.

În cazul Tuțu Trans costurile de transport sunt în 2025 cu 5% mai mari decât în perioada similară din 2024. Cel mai mult au crescut taxele de drum, cu 3-8% în funcție de țară, dar nu în toate țările, cheltuielile cu motorina la început de an, după care au scăzut, și cele cu forța de muncă, pe fondul creșterii salariului minim. Iar creșterea dobânzilor se resimte și ea puternic, pe de o parte pentru că firma trebuie să se finanțeze 45-60 de zile până la încasare, și pe de altă parte deoarece duce la creșterea costurilor cu echipamentele.

În ceea ce privește tarifele, „situația va rămâne, cel mai probabil, neschimbată, întrucât transportatorii au o marjă redusă de manevră pentru a majora prețurile în raport cu creșterea costurilor. În primul rând deoarece pe piață continuă să existe mulți operatori dispuși să accepte tarife minime, făcând compromisuri pentru a-și menține activitatea, și în al doilea rând deoarece contextul macroeconomic – caracterizat de inflație în creștere de la an la an, de introducerea unor noi taxe și de o economie reală aflată în stagnare sau chiar în ușoară contracție – influențează direct atât disponibilitatea, cât și volumul de mărfuri de transportat“, explică Petru Moldovan, proprietarul Tuțu Trans.

Firma a împlinit recent 25 de ani de activitate și face predominant curse tur-retur pe relația Anglia cu semiremorci-prelată și pe relația Ungaria, Austria, Germania, Belgia sau Olanda cu semiremorci cu podea mobilă sau cu bene pentru cereale. În afară de propriile produse – pentru că face și comerț cu cereale – mai are încărcări din România pentru export, dar cele mai multe sunt din Ungaria, datorită tarifului care, de mai mulți ani, este mai bun decât la noi.

Tuțu Trans are și contracte fixe pentru transport intracomunitar, pentru 10-15% din volumele sale totale, adică pentru opt camioane. Aici este vorba de mărfuri speciale: fie cereale, fie, în Germania, gunoi, cu două vehicule înmatriculate pe filiala deschisă acolo în 2023. O decizie strategică luată pentru a oferi flexibilitate clienților și a putea face transport național în Germania.

Pe fondul secetei care a cuprins culturile din mai multe zone arabile, producția agricolă pentru acest an va fi în scădere, cel puțin la grâu cantitățile recoltate urmând a fi mai mici față de cele de anul trecut, a declarat Alina Crețu, directorul executiv al Asociației Producătorilor de Porumb din România (APPR), în cadrul dezbaterii Constanța Grains & Intermodal Hub, organizată de revista Tranzit pe 7 iulie, în Capitală.

În numele fermierilor din România, Alina Creţu, directorul executiv al Asociației Producătorilor de Porumb din România (APPR), a dorit să transmită un mesaj de solidaritate colegilor fermieri din Ucraina, precizând că i-a susținut încă de la început și îi va susține în continuare, iar prin cooperarea la nivel european lucrurile vor merge înainte și semnalul dat va fi unul pozitiv.

„Aș vrea ca și noi, fermierii, să fim la fel de mândri că putem astăzi să exportăm cereale din România și că avem o capacitate de producție crescută și suntem din ce în ce mai performanți pentru a produce nu doar pentru consumul nostru, ci și pentru export. Asta pentru că de cele mai multe ori ni se reproșează că nu avem tot lanțul, nu facem și procesare și din această cauză se importă mult. Considerăm că acest lucru trebuie să fie făcut de specialiști, iar dacă la un moment dat vom fi susținuți prin programe și politici publice durabile, probabil că și gradul de procesare va crește.“

Din păcate, a explicat Alina Crețu, pe fondul secetei care a cuprins culturile din mai multe zone arabile, producția agricolă pentru acest an este estimată a fi în scădere, cel puțin la grâu cantitățile recoltate urmând a fi mai mici față de cele de anul trecut. Cu toate acestea, a continuat oficialul APPR, fermierii români nu le pot vinde și nici transporta.

„Un paradox dacă ținem cont de creșterea costurilor de producție, de faptul că motorina și energia sunt mai scumpe, avem datorii la furnizori și nu putem stoca la nesfârșit. Ca să nu mai spun că acele capacități de stocare, chiar dacă la nivel național ele există, nu se află întotdeauna la dispoziția fermierilor, fiind obligați ca o mare parte din ceea ce producem să vindem direct din câmp.“

Directorul executiv al APPR crede că aceste importante cantități de cereale din Ucraina ce tranzitează România pot reprezenta un factor perturbativ în plus în ceea ce privește logistica şi diminuarea necesarului de transport pentru fermierii români, alături de creșterea costurilor de transport şi probleme pe lanțul de aprovizionare până în Constanța. „România în mod cert nu a fost pregătită din punct de vedere logistic pentru un asemenea aflux de marfă, avem discuții permanente cu autoritățile, noi avem probleme legate de logistică și în anii agricoli foarte buni.“

Mai multe despre situația actuală a fermierilor și situația exporturilor de grâne ucrainene prin România puteți citi în numărul următor al revistei Tranzit.