Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Conform unui studiu publicat de Comitetul National Rutier din Franta (CNR), pentru 82% dintre respondenti tariful de baza pentru transport cu principalul client nu s-a modificat in iunie 2020 (a crescut in medie doar cu 0,59%, cu valori de la -0,7% la +1,8%, in functie de firma) si ramane inferior celui de dinainte de criza (cu 7,6% mai mic decat in februarie 2020), rezultat care arata ca pretul de transport, cu exceptia indexarii determinate de scumpirea carburantului, nu s-a ajustat, in general, automat in functie de cresterile de costuri din timpul crizei. Iar 92% dintre respondenti au declarat ca nu au modificat termenii mecanismului legal de indexare a tarifelor in functie de pretul motorinei.

Nici costurile de productie pentru principalul client nu s-au modificat fata de mai 2020 (au crescut in medie cu 0,29%, cu scaderi de 1,2% pentru unele firme si cresteri de 1,7% pentru altele) sau fata de februarie 2020 (au crescut cu 0,7%). Dar aici trebuie tinut cont de faptul ca sunt putine firme care au raspuns, deoarece putine pot face astfel de calcule in timp real.

Sondajul realizat de CNR (Comitetul National Rutier) in randul transportatorilor francezi a vizat si evolutia costurilor de productie si a tarifelor, in general si pentru clientul principal, in primele trei luni de pandemiei. De aici a rezultat faptul ca 80% dintre respondenti nu au modificat tarifele de transport la final de martie, desi pentru 40% crescusera costurile. Aceste raspunsuri arata ca tariful de transport, cu exceptia indexarii pentru carburant, nu s-a modificat automat atunci cand au aparut costuri suplimentare la inceputul crizei, aspect valabil si pentru aprilie si mai.

88% dintre respondenti nu au modificat in martie termenii mecanismului legal de indexare a pretului de transport in functie de modificarea pretului combustibilului, valori ridicate si in aprilie (96%) si mai (93%). Iar modificarea tarifului de baza (adica tariful fara variatia pretului carburantului) a fost de -0,6% fata de februarie, cu valori minime pentru unele firme de -2,8% si cu o crestere care a mers pana la 1,5%, pentru altele.

Costul de productie pentru principalul client a crescut in martie in medie cu 2,6% (de la un minim de 0,2% pentru unele firme la 5,1% pentru altele), dar aici trebuie mentionat faptul ca sunt putine firme care au raspuns la aceasta intrebare, deoarece putine au capacitatea de a recalcula pretul de transport in timp aproape real.

67% dintre transportatorii respondenti nu au modificat tarifele la final de aprilie, desi 39% dintre ei aveau deja costuri de productie mai mari fata de martie. Astfel, tariful de baza pentru principalul client a scazut in medie cu 7,1% fata de martie (cea mai mare scadere a fost de 15,8%, in timp ce la polul opus cea mai mare crestere a fost de 1,7%), astfel ca fata de februarie se ajunsese la un tarif in medie cu 7,7% mai mic.

Costul de productie cu principalul client a scazut in medie cu 6,4% fata de martie (cea mai mare scadere a fost de 16,7%, iar cea mai mare crestere, de 3,9%), dupa cresterea din martie, astfel ca fata de februarie a fost in medie cu 4% mai mic. Scaderea de costuri nu inseamna disparitia cheltuielilor suplimentare, ci mai degraba o anticipare mai buna a situatiilor care duc la costuri mai mari in relatia cu clientul principal.

Si in mai unele firme, 24% dintre cele care au raspuns intrebarilor sondajului CNR, au continuat sa aiba costuri suplimentare fata de aprilie, dar pentru 86% dintre ele tariful pentru principalul client nu s-a modificat in aceasta luna.

Tariful de baza pentru principalul client a scazut in medie cu 0,5% (cea mai mare scadere a fost de 1,4%, iar cea mai mare crestere, de 0,5%), si fata de februarie s-a ajuns la o scadere medie de 8,1%. Asta in timp ce costul de productie pentru principalul client a crescut cu 4,6% fata de aprilie (pentru unele firme s-a diminuat cu 2,9%, pentru altele a crescut cu 12,1%), deci fata de februarie s-a ajuns la o crestere de 0,5%.