Intră în cont
Autentificare
Creează-ți cont
Mercedes-Benz Trucks a încheiat 2024 din nou pe primul loc pe piața camioanelor din România, cu o cotă de 24,6% din cele aproximativ 8.000 de vehicule nou înmatriculate de peste 6 tone. Este al 11-lea an consecutiv în care producătorul german domină piața locală. Vânzările excelente de autovehicule noi au avut ca rezultat un stoc mare de vehicule rulate, preluate în urma operațiunilor de trade-in și buy-back, care au fost repuse pe piață cu ajutorul unor oferte de finanțare atractive. Cu 1.000 de camioane rulate vândute în 2024, Daimler Truck & Bus Romania se poziționează pe podium și în acest segment de activitate. Campaniile strategice au ajutat și segmentul after-sales să realizeze creștere anul trecut, completând seria rezultatelor bune. 2025 începe bine cu o ofertă pentru fiecare nevoie și buzunar, noul Actros L cu ProCabin – cabina nouă, aerodinamică – fiind disponibil în paralel cu modelul de până acum, alături de o gamă completă de camioane electrice de distribuție și pentru distanțe lungi.
Volumele de vânzări din 2024 au fost susținute și de câteva flote mari. Peste jumătate din vehiculele noi Mercedes-Benz au fost livrate în cadrul unor flote mai mari de 10 unități, predominând cele destinate transportului pe distanțe lungi. Două flote semnificative, de peste 100 de unități fiecare, au fost livrate în segmentele de construcții și transport internațional.
„După un 2023 glorios în care am bătut toate recordurile posibile – am vândut 2.100 de camioane, depășind nivelul din 2007 care fusese cel mai bun an în România al Mercedes-Benz Trucks, cu 2.000 de camioane livrate – 2024 a început promițător, însă după a doua jumătate a anului livrările au încetinit considerabil”, rememorează Valeriu Zaharia, director general Daimler Truck & Bus Romania.
„În primul trimestru am vândut aproximativ 800 de mașini. Piața a mers foarte bine și în al doilea trimestru, astfel că în primele șase luni am fost pe plus, după care vânzările au încetinit: în martie am avut 380 de livrări, fiind una dintre cele mai bune luni, în iunie, 200 de livrări, iar în septembrie am atins doar 50 de livrări. În a doua parte a anului, piața a început să scadă, înregistrând până la finalul lui 2024 un declin de circa 10%. Finalul anului ne-a poziționat la o cotă de piață de 24,6%, puțin sub anul precedent când am realizat 25,09%.”
Actros L a continuat să fie cel mai vândut produs din portofoliul Mercedes-Benz Trucks, reprezentând peste 80% din vânzări, în special în segmentul autotractoarelor, 15% din vânzări au constituit modelele Arocs pentru construcții, iar restul livrărilor au fost completate de Atego, Unimog, Canter și eActros, arătând diversitatea ofertei companiei.
La fel ca anul trecut, când majoritatea vânzărilor din primul trimestru a fost rezultatul negocierilor inițiate în 2023, susținute de campanii tactice realizate în parteneriat cu Daimler Truck Financial Services powered by Raiffeisen Leasing IFN, și anul acesta Daimler Truck & Bus România are deja comenzi pentru câteva sute de camioane.
Comenzile pentru 2025 vizează camioane Mercedes-Benz Actros L atât în versiunea de cabină actuală, cât și cu noua cabină ProCabin, lansată în septembrie, la IAA Hanovra, și prezentată pentru prima oară în România în noiembrie, la Gala Tranzit.
„Deocamdată avem un mix destul de egal între ProCabin și cabina actuală, prețul modelului cu cabina nouă fiind cu aproape 2.500 de euro mai mare”, a spus directorul Daimler Truck & Bus Romania, care a admis că „piața transporturilor este tot mai calculată și atentă la elementele de cost, inclusiv la prețul camionului”, explicând astfel de ce o bună parte din operatorii de flote mari și medii au preferat să achiziționeze modelul Actros L cu cabina actuală.
În prezent, importatorul oferă ambele variante de cabine, beneficiul pe care îl aduce ProCabin fiind că poate fi configurat cu ușurință pentru a intra în clasa 3 de taxare în Germania. „Avem clienți care au rulaje mari în Germania sau cărora clienții le cer să le transporte marfa cu camioane care se încadrează în clasa 3 de emisii de carbon. Fiecare vehicul este unic, iar softul de configurare calculează individual, în funcție de specificație, ce nivel de dioxid de carbon va avea și în ce clasă se va încadra.”
Noul model Actros L cu ProCabin introduce îmbunătățiri semnificative, având dotări standard menite să optimizeze eficiența și să reducă emisiile de CO2. Printre îmbunătățiri se numără a treia generație a motorului OM471, o cutie de viteze nouă, optimizată pentru performanță și economie, și anvelope din clasa A, ce reduc rezistența la rulare. Designul aerodinamic optimizat al noii cabine, precum și al panourilor și deflectoarelor laterale, împreună cu posibilitatea montării capacelor aerodinamice pe roți contribuie la o gestionare mai eficientă a fluxului de aer, diminuând consumul de combustibil în timpul operării și permițând încadrarea în clasa 3 de emisii în sistemul de taxare din Germania.
Totuși, încadrarea în clasa 3 se poate modifica în funcție de configurația aleasă de client. Modificări precum utilizarea anvelopelor dintr-o clasă inferioară (C), eliminarea deflectoarelor laterale sau mărirea capacității rezervoarelor pot influența negativ eficiența vehiculului și nivelul emisiilor, rezultând încadrarea într-o clasă inferioară.
Pentru operatorii de transport, diferența de preț între un camion încadrat în clasa a doua și unul din clasa a treia aproape că este acoperită din reducerea taxei de drum în Germania. Alte state implementează sisteme de taxare similare, bazate pe emisiile de CO2. Pe lângă economiile obținute din taxele de drum, cea mai mare economie provine din reducerea consumului de combustibil, echipările ce scad emisiile de CO2 fiind responsabile direct și de scăderea consumului.
Vânzări bune de camioane rulate grație unei finanțări avantajoase
Deși piața vehiculelor rulate a înregistrat o ușoară scădere comparativ cu 2023, compania a încheiat anul cu peste 1.000 de unități vândute și un stoc optim de aproximativ 250 de vehicule.
În 2024, circa o treime dintre camioanele noi vândute de Daimler Truck & Bus România au fost asociate cu contracte de trade-in sau buy-back. Aceste tranzacții au asigurat un flux constant de vehicule rulate în stoc, permițând companiei să mențină o ofertă variată și suficientă pentru clienți, fără a mai fi nevoie de achiziții libere de vehicule de ocazie din piață.
Stocurile mari de camioane rulate provenite din buy-back și trade-in au fost repuse în piață grație unor campanii de vânzări ce includ finanțare, derulate împreună cu Daimler Truck Financial Services powered by Raiffeisen Leasing IFN.
„Parteneriatul dintre Daimler Truck Financial Services și Raiffeisen Leasing IFN a început acum doi ani, în august 2023, iar anul trecut a fost de mare succes pentru noi în România, reușind, în primul an de colaborare, să acoperim cu finanțare proprie aproape 60% din camioanele vândute”, a apreciat Valeriu Zaharia.
Fluctuațiile semnificative ale prețurilor, observate în prima jumătate a anului, au reprezentat o provocare, însă stabilizarea pieței în ultimele luni a oferit o bază solidă pentru planificarea pe termen lung.
„Cu un stoc diversificat și adaptat cerințelor pieței, TruckStore România – brandul sub umbrela căruia comercializăm camioane rulate – rămâne un jucător important în segment, pregătit să răspundă cererii clienților în 2025.”
În 2024, aproximativ 60% dintre camioanele Mercedes-Benz vândute în România au fost finanțate prin leasing financiar, confirmând această opțiune ca fiind preferată de majoritatea clienților. Restul unităților au fost achiziționate fie prin credit extern, fie prin leasing operațional, însă acesta din urmă a fost utilizat într-o proporție redusă, nivelul actual al dobânzilor fiind încă nefavorabil pentru această formă de finanțare.
Rezultate excelente și în segmentul de servicii post-vânzare în 2024
Daimler Truck & Bus Romania a încheiat un an excelent și în segmentul After Sales, cu o creștere semnificativă a numărului de contracte de service semnate și a volumelor de piese de schimb vândute.
„Rata de penetrare a contractelor de service a atins 70%, demonstrând că tot mai mulți clienți recunosc avantajele pe termen lung oferite de întreținerea regulată și predictibilă a vehiculelor. Această tendință pozitivă a avut un impact direct asupra vânzărilor de piese de schimb prin rețeaua de service-uri autorizate Mercedes-Benz Trucks, contribuind la o creștere generală a activității. În ultimul trimestru al anului, o campanie națională de piese de schimb a jucat un rol esențial în creșterea cu 17% a vânzărilor comparativ cu 2023.”
O altă campanie de service a vizat înlocuirea tahografelor digitale cu cele inteligente de generația a doua. Conform evidențelor, aproximativ 3.000 de camioane Mercedes-Benz necesitau instalarea noii generații de tahografe pentru a respecta reglementările europene. Dintre acestea, 700 și-au înlocuit deja tahografele în rețeaua de service MB Trucks, partenerii autorizați fiind pregătiți cu stocuri adecvate pentru a continua procesul de înlocuire, cu obiectivul de a finaliza operațiunea până la 1 martie 2025, evitând astfel riscul amenzilor pentru transportatori. Costul tahografului VDO oferit prin rețeaua de service MB Trucks ajunge la aproximativ 500 de euro + TVA, la care se adaugă manopera și costurile de inițializare.
Daimler Trucks & Bus Romania are în desfășurare și o campanie de înlocuire a computerelor Fleetboard pentru camioanele fabricate între 2017 și 2019, ce utilizează încă tehnologia 2G/3G. Importatorul estimează că aproximativ 550 de computere de bord vor fi înlocuite până la sfârșitul acestui an, asigurând astfel eficiență operațională și conectivitate optimă pentru transportatori. Campania este continuarea unui alt proiect, ce a permis înlocuirea deja a aproximativ 250 de computere Fleetboard, de la vehicule produse între 2013 și 2016, cu echipamente moderne, compatibile cu cerințele actuale de conectivitate.
Progres lent fără subvenții pentru electrice
De doi ani, Daimler Truck & Bus România testează zilnic camioane electrice împreună cu transportatori români, iar reacțiile acestora sunt în mare parte pozitive. Totuși, lipsa subvențiilor face ca aceste vehicule să fie greu de accesat din punct de vedere financiar, ceea ce limitează adoptarea lor pe scară largă. În 2024, compania a livrat doar patru camioane electrice, însă interesul pentru acest segment crește constant.
„Primul camion eActros 400 livrat către Blue River a fost utilizat intensiv, având deja aproximativ 150.000 km parcurși. După doi ani de operare, bateria are o stare de sănătate de 94%, ceea ce arată că vehiculul a îndeplinit așteptările în ceea ce privește fiabilitatea și autonomia. De asemenea, Blue River a achiziționat încă două unități eActros 400, confirmând astfel succesul utilizării camioanelor electrice în cadrul flotei sale”, a precizat Valeriu Zaharia.
În lipsa unui sprijin guvernamental concret, piața camioanelor electrice rămâne într-un stadiu incipient. Totuși, perspectivele s-ar putea schimba în situația acordării unor subvenții care să accelereze tranziția către vehicule cu emisii zero.
Prețul unui eActros 600 este de aproximativ 2,5 ori mai mare decât cel al unui camion diesel cu o configurație similară. În cazul modelului eActros 300/400, prețul față de un camion diesel cu șasiu comparabil este de aproximativ trei ori mai mare. Daimler Truck a introdus la IAA serviciul TruckCharge, ce include, pe lângă camioanele electrice, și stații de încărcare, consultanță specializată pentru electrificarea flotelor și infrastructura necesară pentru o tranziție completă la vehicule electrice.
„Fiecare an aduce noi provocări, iar 2025 nu va face excepție, fiind marcat de imprevizibilitate, în special datorită introducerii camioanelor electrice, presiunilor financiare și schimbărilor din piața dobânzilor, cum ar fi scăderea Euribor. Cu toate acestea, echipa noastră rămâne dedicată, adaptabilă și flexibilă, pregătită să sprijine partenerii, indiferent de tipul de camioane achiziționate, fie ele diesel sau electrice. Suntem, de asemenea, încrezători în parteneriatul cu Raiffeisen Leasing, cu care găsim cele mai bune soluții de finanțare pentru clienții noștri”, a mai spus Valeriu Zaharia.
Deocamdată, Daimler Truck & Bus România nu are un target specific pentru camioanele electrice, dar compania monitorizează îndeaproape evoluțiile din piață și legislație.
„În plus, nivelul actual al comenzilor pentru camioane electrice în Europa, în special pentru modelele eActros 600, dar și eActros 300/400, ne permite să continuăm vânzările de camioane diesel, cel puțin la aceleași volume ca în 2024.”
Reprezentanții Daimler Truck & Bus Romania au mai spus că, deși declarațiile ESG devin obligatorii pentru unele companii din 2025, până în prezent nu s-au înregistrat solicitări specifice din partea clienților pentru soluții de transport și distribuție electrificate. În acest context, tranziția către camioanele electrice depinde în mare măsură de inițiativele guvernamentale și de stimulentele financiare disponibile.
2020 este al șaptelea an consecutiv de când Mercedes-Benz Trucks este lider pe piața de camioane din România, poziție deținută și după primele 4 luni ale acestui an. Așa cum a subliniat Valeriu Zaharia, CEO Mercedes-Benz Trucks & Buses România, la acest succes a contribuit și divizia de camioane rulate. În 2020, 30% din camioanele noi s-au vândut în urma unui contract de trade-in sau buy-back, astfel că dezvoltarea afacerii de camioane rulate merge mână în mână cu cea de camioane noi. Și, pentru că businessul de camioane rulate se dezvoltă tot mai mult în ultima vreme, TruckStore a ținut să se diferențieze de restul pieței prin lansarea „Mercedes-Benz Certified”, un nou standard pentru camioanele rulate. Revizia și inspecția tehnică valabile cel puțin trei luni, anvelopele cu un profil de cel puțin 6 mm și garanția de 12 luni pentru grupul moto-propulsor, dar mai ales posibilitatea de a înlocui autovehiculul cumpărat în 14 zile sunt principalele avantaje oferite de Mercedes-Benz Certified.
Dacă, în 2008, divizia de Autocamioane rulate a Mercedes-Benz vindea câteva zeci de unități anual, volumul a crescut exponențial, în special în ultimii 4 ani, atingând un record de aproape 800 de unități vândute în 2020. Ca urmare a acestei creșteri spectaculoase, în iunie 2019 a fost lansat TruckStore România, care a adus noi standarde, aceleași la nivel european, susținând încă și mai mult dezvoltarea vânzărilor de camioane rulate.
„Afacerea de vânzare a vehiculelor rulate s-a dezvoltat ca suport pentru vânzarea de camioane noi, oferind flexibilitate clienților care aveau nevoie să își vândă mai întâi camioanele vechi din flotă. De asemenea, crearea unei activități care administrează cumpărarea și vânzarea de autovehicule rulate ajută și la onorarea obligației de buy-back pentru contractele ajunse la termen”, a spus Valeriu Zaharia.
Începând cu mai 2021, TruckStore România comercializează camioane Mercedes-Benz purtând eticheta Mercedes-Benz Certified, ceea ce înseamnă o vârstă a vehiculului de până la cinci ani, un rulaj de maximum 500.000 km și asigurarea că acesta are revizie valabilă cel puțin 3 luni sau pentru următorii 20.000 km (pentru camioane cu MMA până la 12 t) ori 30.000 km (peste 12 t). Se face o operațiune normată de verificare în circa 100 de puncte în urma căreia rezultă un certificat de calitate, care este prezentat clientului, astfel încât acesta să știe exact starea de funcționare a vehiculului și ce anume a fost reparat înainte de vânzare și în timpul în care a fost utilizat de un alt proprietar.
Totodată, vehiculele certificate au inspecțiile tehnice legale valabile pentru cel puțin trei luni și anvelope cu un profil de cel puțin 6 mm. Un alt element integrant al angajamentului de calitate îl reprezintă garanția de 12 luni care acoperă grupul moto-propulsor, valabilă în toată Europa, fără restricții de rulaj.
Spre deosebire de alte certificări similare, Mercedes-Benz vine și cu o noutate: dreptul de a înlocui camionul rulat cumpărat cu un altul în termen de 14 zile. „Cel mult, se poate aplica o chirie în cazul în care vehiculul chiar a fost folosit în acest interval”, a declarat Virgil Titirișcă, managerul TruckStore România.
În continuare, vehiculele „non-Certified” beneficiază de aceleași standarde de calitate cu care clienții au fost obișnuiți și pot avea și ele garanție de 6 sau 12 luni. „Este o garanție confortabilă pentru client, primind o soluție imediată și fără efort din partea sa. Reprezentatul transportatorului, șoferul, trebuie doar să prezinte cardul de service. Apoi tot procesul de reparare a vehiculului este gestionat prin call center, disponibil 24 h/24, inclusiv cu vorbitor de limba română. Feed-back-ul clienților în legătură cu procesul de reparare este foarte bun”, a mai explicat Virgil Titirișcă.
„Conceptul Certified vizează diferențierea încă și mai mare a TruckStore față de alți dealeri de vehicule rulate și întărirea ideii că vehiculele vândute cu această etichetă poartă garanția calității. Clientul știe ce cumpără și nu există riscuri tehnice. În viitor, ne propunem să introducem un pachet extins de servicii și pentru camioanele rulate.”
Standardul Mercedes-Benz Certified va înlocui actualul sistem de clasificare în funcție de raportul preț-performanță (în categoriile Aur, Argint și Bronz), disponibil din martie 2021 în toate țările TruckStore.
După perturbările din 2019, când prețurile camioanelor rulate au coborât la un nivel istoric, urmate de pandemia din 2020, mulți dealeri medii și mici și-au închis afacerile. La acest moment, stocurile de camioane rulate disponibile în Europa au scăzut peste tot, inclusiv în România.
Sunt patru canale de constituire a stocului de vehicule rulate la un dealer ca TruckStore: buy-back, trade-in nou pe vechi, trade-in used pe used și achizițiile libere de rulate de pe piață.
TruckStore are în prezent un stoc de aproape 220 de autocamioane, față de 320-330 anul trecut. Și asta nu numai din precauție, ci mai ales datorită faptului că sunt cereri mari de camioane rulate.
Toate camioanele provenite din buy-back vor avea standardul „Certified”, vehiculele încadrându-se în categoria celor cu o vârstă de maximum 5 ani. Însă nu toate sunt însoțite de un contract de service, și tocmai de aceea Mercedes-Benz Trucks și-a propus includerea contractului de service Complete pe scară mai largă în oferta de vânzare a camioanelor noi, în special pentru că o întreținere atentă și monitorizată aduce avantaje și în al doilea ciclu de viață al camionului. „Ne gândim să introducem serviciul Complete în condițiile în care acesta i-ar garanta clientului o valoare reziduală mai mare”, spune Virgil Titirișcă. „Vrem să găsim soluții împreună cu rețeaua de parteneri de service pentru a veni cu o ofertă avantajoasă pentru serviciul Complete”, mai declară și Valeriu Zaharia.
02.10.2020
Revista Tranzit
Rămâi la curent cu ultimele ediții ale revistei Tranzit