Ucraina Archives - Pagina 25 din 28

Asociația olandeză de transport și logistică TLN estima, pe 25 februarie, că cel puțin 12.000 de șoferi de toate naționalitățile erau blocați în Ucraina și regiunile din jur. IRU a făcut apel la guvernele și autoritățile din Europa și Eurasia să se asigure că șoferii de camion își pot continua drumul rapid și că se va renunța temporar la vizele și permisele solicitate în mod normal.

Evenimentele din Ucraina, mai explică TLN, ne arată din nou cât de vulnerabili sunt pe timp de criză șoferii profesioniști de camioane și autobuze, mai ales cei care trec granițele dintre state.

Frontierele dintre Ucraina și țările UE sunt deschise, dar sunt cozi foarte mari, frontierele dintre Ucraina și Rusia sunt închise, obligând participanții la trafic să aleagă o rută alternativă, și unii șoferi, de teamă să nu ajungă în zone unde se desfășoară lupte, își părăsesc camioanele în Ucraina, conform IRU.

Deși Comisia Europeană și unele state membre UE au solicitat deja renunțarea temporară la vize și alte documente de trecere, trebuie să fie mai multă claritate din acest punct de vedere și să se facă mai multe eforturi pentru ca șoferii profesioniști să treacă granițele mai repede. În plus, IRU recomandă mai multă flexibilitate în ceea ce privește timpii de condus și de odihnă în cazul șoferilor care se întorc din zona de conflict.

Asociația Poloneză de Transport și Logistică TLP accentuează faptul că, în condițiile agresiunii Federației Ruse împotriva Ucrainei, nu mai putem funcționa pe modelul economic normal și crede că este legitimă limitarea fluxurilor de transport spre Belarus și Rusia – din moment ce transportul este sângele economiei. Și a transmis Ministerului Infrastructurii din Polonia solicitarea să suspende aplicarea Convenției Vamale din Transportul Internațional de Mărfuri cu carnete TIR (la care sunt parte aproape 70 de țări și care permite simplificarea procedurilor vamale, reducând deci timpii de transport și costurile) în comerțul cu Federația Rusă și Belarus.

Orice dificultăți în lanțul de aprovizionare cu bunuri poate avea un impact negativ asupra funcționării firmelor rusești și a întregii economii, iar în opinia polonezilor și Belarus trebuie sancționat. Sigur că asta va afecta și firmele și țările care au schimburi comerciale cu Rusia, admite TLP, dar că este nevoie de un astfel de sacrificiu pentru a opri războiul, altfel oricum se va plăti un preț și mai mare.

În plus, asociația propune suspendarea participării reprezentanților Federației Ruse și Belarusului la lucrările Comitetului European de Transport și nerecunoaștere temporară de către autoritățile din Polonia a permiselor EKMT din transportul rutier în cazul transportatorilor stabiliți pe teritoriul celor două țări – asta le-ar limita posibilitățile de a face transport spre și prin Polonia. În plus, ar fi de dorit ca și alte țări să ia măsuri similare.

O altă inițiativă cu impact ar fi să se facă presiune pe lângă IRU pentru a suspenda calitatea de membru a organizațiilor și uniunilor din statele agresoare. Mai ales că IRU a fost fondat în 1948, la inițiativa Comisiei Europene a Națiunilor Unite pentru Europa, tocmai pentru a accelera reconstrucția în urma războiului prin facilitarea schimburilor comerciale prin transport rutier, deci nu ar trebui ca în IRU să fie loc pentru state care nu respectă exact valorile sale fundamentale.

TLP își exprimă speranța că luptele și agresiunea vor înceta cât mai curând și consideră că acest lucru se va întâmpla numai dacă acțiunile Rusiei sunt întâmpinate cu solidaritate unanimă și cu un răspuns puternic din partea tuturor statelor, prin sancțiuni economice și politice.