UETR Archives - Pagina 4 din 7

Comisia Europeană a făcut publică propunerea sa de modificare a actualei directive europene privind greutatea și dimensiunile vehiculelor de transport, ca parte a Strategiei europene pentru mobilitate durabilă, cu scopul de a limita impactul negativ asupra mediului, având în vedere că 28% din emisiile de gaze cu efect de seră și 34% din emisiile de oxizi de azot provin de la vehiculele de transport rutier.

Prin urmare, după cum a confirmat directorul general pentru transporturi interioare al Comisiei Europene într-o scrisoare trimisă președintelui FENADISMER, în calitatea sa de președinte al asociației europene a transportatorilor UETR, obiectivul principal al acestei directive „este de a încuraja adoptarea de vehicule grele cu emisii zero și de a promova compatibilitatea și cooperarea modală, prin intermediul unor stimulente puternice, inclusiv sarcina utilă suplimentară, pentru ca operatorii să își ecologizeze flotele sau să participe la operațiuni intermodale”.

Prin urmare, Comisia propune, ca fiind cele mai eficiente măsuri pentru atingerea acestor obiective, autorizarea automată a transportului transfrontalier de vehicule mai grele sau mai lungi între toate statele membre vecine care permit acest lucru și armonizarea greutăților și dimensiunilor maxime cu cele mai comune limite permise în prezent, prin creșterea greutății maxime la 44 de tone, așa cum este deja permis în 13 state membre, dar încurajând vehiculele cu emisii zero, precum și prin autorizarea transportului transfrontalier de vehicule euromodulare (mega-camioane) cu o lungime de până la 25,25 m și 60 de tone. Cel mai important lucru este aprobarea unei serii de norme comune pentru toate statele membre, care va permite 44 de tone la camioanele cu emisii zero și, în principiu până în 2035, la camioanele diesel (sau cu gaz natural), în operațiunile internaționale între statele membre care autorizează această greutate în operațiunile lor naționale. Limita din 2035 pentru camioanele care utilizează combustibili fosili a fost stabilită deoarece se presupune că, până la acea dată, 50% din camioanele noi de pe piață vor fi cu emisii zero, iar companiile de transport vor fi fost în măsură să facă tranziția către o „flotă cu emisii zero”. Din 2035, doar camioanele cu emisii zero vor mai putea transporta 44 de tone în operațiunile internaționale.

Alte modificări incluse în propunere sunt:

circulația mega-remorcilor în transportul internațional, adică a vehiculelor de până la 25,25 m și 60 de tone, cu condiția ca țările de tranzit să permită acest lucru și până la cea mai mică limită permisă în una dintre cele două țări;
creșterea maselor maxime la 48 de tone pentru transportul intermodal cu camioane standard, fără a fi nevoie de transport în containere, ca în prezent. Înălțimea pentru transportul containerelor intermodale în camioane convenționale va fi, de asemenea, mărită.

Deși procesarea și aprobarea finală a noii directive europene va dura cel puțin 2 ani, trebuie amintit faptul că, la nivel național, Ministerul Transporturilor a procesat un proiect de regulament la nivel național pentru modificarea reglementării privind greutățile și dimensiunile vehiculelor de transport, în coordonare cu organizațiile din sector, cu scopul de a introduce cele 44 de tone în flota de transport spaniolă și de a simplifica cerințele pentru autorizarea și circulația mega-camioanelor și a duo-trailerelor. Cu toate acestea, alegerile anticipate au împiedicat aprobarea sa definitivă, astfel încât va trebui să așteptăm ca noul guvern care va ieși din alegeri să continue procesarea acestui regulament.

Asociația europeană a transportatorilor UETR, prezidată în prezent de FENADISMER, împreună cu asociația europeană a parcărilor ESPORG și alte organizații care reprezintă logistica și transporturile din Uniunea Europeană, au trimis o scrisoare comisarului european pentru transporturi, Adina Vălean, precum și membrilor Comisiei pentru transporturi a Parlamentului European, în care solicită construirea a cel puțin 100.000 de locuri de parcare sigure pentru camioane în Europa până în 2030.

În acest sens, semnatarii scrisorii deschise regretă faptul că în cadrul ultimului apel european de granturi Conecting Europe au fost selectate pentru finanțare doar 4 proiecte de parcări pentru camioane, în valoare de aproximativ 12 milioane de euro, astfel că speră ca următorul apel de granturi, programat pentru luna septembrie a acestui an, să ofere o calitate și o cantitate mai mare de proiecte noi care să fie depuse.

Construirea unei adevărate rețele europene de parcări sigure și atingerea pragului de 100.000 de locuri de parcare ar trebui să devină o prioritate politică, precum și un obiectiv de afaceri și de societate atât pentru investitori, cât și pentru producători, pentru a stopa un deficit devastator de șoferi și pentru a se asigura că transportul rutier rămâne un pilon puternic al rezilienței și durabilității europene și, într-adevăr, al funcționării eficiente a lanțurilor de aprovizionare.

În acest scop, UETR și alții solicită instituțiilor europene:

Să recunoască șoferii profesioniști ca fiind lucrători esențiali, care au nevoie de condiții de odihnă decente, în special în zonele de parcare sigure pentru camioane.
Să promoveze zonele de parcare a camioanelor sigure și securizate, certificate în conformitate cu standardul UE, ca centre strategice de infrastructură ale UE, pentru a se asigura că șoferii își desfășoară activitatea în condiții minime de bunăstare și să promoveze infrastructura de combustibil alternativ.
Să mențină finanțarea zonelor de parcare sigure pentru camioane pe agenda de politică și finanțare a UE și să le includă în următoarea perioadă financiară ca domeniu strategic pentru UE, cu o alocare bugetară egală sau mai mare decât cea prevăzută în perioada actuală.
De asemenea, semnatarii îi îndeamnă pe promotorii noilor zone de parcare să își intensifice eforturile pentru a îmbunătăți în continuare calitatea cererilor lor: începând să își pregătească dosarele cu mult timp înainte și însoțite de un plan financiar detaliat și solid, certificat în conformitate cu standardul de parcare al UE, iar acestea ar trebui să devină, de asemenea, focare pentru implementarea infrastructurii de combustibil alternativ, asigurând bunăstarea și siguranța șoferilor, inclusiv împotriva imigranților ilegali.

Prin urmare, organizațiile și entitățile semnatare ale scrisorii așteaptă cu nerăbdare rezultatele viitorului studiu privind parcările sigure, care va fi lansat în curând de Comisia Europeană, pentru a oferi tuturor părților interesate din sectorul public și privat informații cu privire la locurile în care astfel de infrastructuri sunt cele mai necesare, având în vedere fluxurile de marfă, ceea ce va fi esențial pentru a îmbunătăți siguranța și condițiile de muncă ale șoferilor.