Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

După un 2024 mai dificil, în care s-a muncit mai mult pentru marje mai mici de profit, anul acesta este privit cu precauție de către operatorii de transport și de către furnizori deopotrivă. Pentru cei care folosesc feribotul pentru tranzitarea Canalului Mânecii, începutul de an vine cu o nouă provocare: adoptarea noului sistem ENS, prin care intrările de mărfuri la frontierele externe ale Uniunii Europene vor trebui preînregistrate. Serviciul este deja disponibil însă la cerere la agenții de vânzare a biletelor de feribot, care își asistă clienții în găsirea celor mai convenabile rute și tarife.

Anul trecut a fost mai dificil comparativ cu ultimii doi nu doar pentru transportatorii români, ci pentru majoritatea cărăușilor din Europa. În consecință, deși numărul de bilete de feribot vândute în 2024 s-a situat la un nivel comparabil cu cel din 2023, rata profitabilității pentru furnizori a fost în scădere, a declarat Dragoș Nicovescu, director Eurogate România. „Tendința a fost similară în majoritatea celor opt țări în care activăm, în special în Europa Centrală și de Est, dar și în Marea Britanie și în Olanda. Am observat o scădere a traficului către Anglia, anumite firme închizându-și chiar departamentele de specialitate pe această rută. Au existat însă creșteri către Peninsula Scandinavă, dar și în zona Mării Mediterane și aici, lângă noi, în zona Mării Negre.”

Canalul Mânecii este în mod constant predispus la aglomerări, fiind, de asemenea, sensibil la situația economică, dar și rutele din Franța către/dinspre Irlanda. Alte aglomerări sezoniere sunt între Grecia și Italia sau anumite rute către Peninsula Scandinavă.

2024 a adus variații mici în prețul biletelor de feribot comparativ cu 2023, evoluția fiind influențată, mai degrabă, de majorările de taxe pe combustibil sau pe emisiile de carbon. De altfel, acestea din urmă au crescut substanțial și la începutul acestui an. Eurogate România a avut relativ puțini clienți cu dificultăți la plata facturilor, iar sumele au fost și ele relativ mici. „Am reușit să rezolvăm majoritatea spețelor apărute, deoarece punem preț pe comunicarea clară și transparentă între parteneri.”

Noul sistem ENS intră în vigoare din februarie 2025 pe Canalul Mânecii

Intrarea în vigoare din februarie 2025 a noului sistem ENS S&S (Declarație de Siguranță și Securitate), prin care intrările de mărfuri la frontierele externe ale Uniunii Europene vor trebui preînregistrate, ar putea tensiona puțin liniile de feribot care se derulează prin Canalul Mânecii. Sistemul, amânat deja de câteva ori, prevede înregistrarea tuturor documentelor de însoțire a mărfurilor online, înainte de check‑in‑ul la vapor. „Până acum, documentele erau aduse direct de șofer, atunci când ajungea cu vehiculul în vamă. În mod normal, această înregistrare poate fi făcută de exportator odată cu actele vamale, însă transportatorul trebuie să se asigure că totul este făcut și înregistrat în timp util. Este un serviciu pe care îl oferim și noi la cerere, împreună cu rezervarea de feribot sau declarațiile vamale. Este de așteptat ca în primele zile după intrarea în vigoare a noului ENS să se creeze anumite perturbări ale traficului în zonă.”

Pentru a evita întârzierile, directorul Eurogate România recomandă, în general, efectuarea rezervărilor din timp, astfel încât să poată fi evaluate și posibile rute alternative. O instruire a șoferilor cu privire la respectarea procedurilor din zona porturilor poate aduce iarăși beneficii.

Pe lângă Serviciul de Declarații Vamale lansat anul trecut și acest ENS (S&S) ce devine obligatoriu acum, Grupul Eurogate are în plan să integreze în aplicația sa cel puțin încă un serviciu în cursul anului. „Încercăm să fim cât mai aproape de clienți, mai ales că în 2025 mă aștept ca toate frământările economice și politice din Europa să își pună amprenta asupra dinamicii industriei de transport, cu atât mai mult în zona central și est‑europeană. Anul acesta, accentul se va pune pe adaptabilitate, iar încrederea reciprocă și parteneriatele strategice, atât cu actori din țară, cât și din străinătate, vor constitui un atu important”, a concluzionat Dragoș Nicovescu.

Declarația comună, semnată de IRU și de o coaliție largă de părți interesate din domeniul comerțului din UE, va sprijini revizuirea Codului Vamal al UE pentru necesitatea unui cadru vamal modern, armonizat și eficient pentru a spori competitivitatea UE și a-i asigura securitatea.

Directorul IRU EU Advocacy, Raluca Marian, a precizat că: „Transportul rutier joacă un rol esențial în facilitarea comerțului, atât în cadrul UE, cât și cu partenerii globali”.

„Deși digitalizarea ar trebui să reducă sarcinile administrative, procedurile vamale inconsecvente între statele membre au creat ineficiențe, timpi lungi de așteptare și sancțiuni inutile pentru sectorul transportului rutier. Având în vedere că 85% dintre operatorii de transport rutier de marfă sunt IMM-uri, aceste provocări reprezintă o povară disproporționată asupra sectorului. Avem nevoie de soluții armonizate și eficiente.”

„Un sistem vamal modernizat este esențial pentru a se asigura că frontierele externe ale UE funcționează ca facilitatori ai comerțului și competitivității. IRU face apel la legislatori să abordeze aceste probleme în revizuirea în curs a Codului Vamal al UE.”

Printre recomandările practice incluse în declarația adresată Parlamentului European și Consiliului se afă  nevoia urgentă de a rezolva provocările legate de legislația vamală actuală, inclusiv întârzierile în dezvoltarea informatică a statelor membre, care ar putea pune în pericol termenul prevăzut de lege. Legislația actuală a fost implementată în 2016 și ar trebui să fie implementată până la 31 decembrie 2025.

Colaborarea strânsă cu sectorul privat, inclusiv cu industria transportului rutier de mărfuri și a logisticii, este esențială pentru stabilirea unei uniuni vamale moderne care să funcționeze ca o entitate unificată. În plus, IRU a subliniat importanța asigurării interoperabilității sistemului vamal al UE cu cadrele globale, cum ar fi eTIR, pentru a facilita comerțul internațional.

„Fiind unul dintre cele mai mari blocuri comerciale din lume, UE trebuie să conducă prin exemplu. Dincolo de reformarea sistemelor interne, Comisia Europeană și statele membre ar fi trebui să depună eforturi pentru a asigura interoperabilitatea digitală deplină cu sistemele vamale globale pentru a reduce barierele și a-și menține poziția de lider în practicile comerciale eficiente”, a declarat Raluca Marian.

IRU își menține angajamentul de a colabora cu factorii de decizie și partenerii din industrie pentru a oferi un cadru vamal raționalizat și unificat care să sprijine comerțul, să reducă sarcinile administrative și să consolideze competitivitatea UE.