Cota de 4% a transportului feroviar în piața terestră spaniolă este cea mai mică din ultimele două decenii și mult sub media Uniunii Europene, de aproximativ 16,6%.
Evoluția din 2025 diferă în funcție de metodologia statistică. Seria INE, care nu include operatorii cu volume mai mici de 500 de milioane de tone-kilometru anual, indică 9,7 miliarde de tone-kilometru și o creștere de 5,6%. Datele mai cuprinzătoare ale CNMC arată 9,822 miliarde de tone-kilometru nete, cu 6,7% mai mult decât în 2024, și 21,588 milioane de tone transportate, în creștere cu 2,6%.
Rezultatul nu a fost însă uniform. Renfe Mercancías a coborât la 3,410 miliarde de tone-kilometru, cu 12,6% mai puțin decât în 2024, iar volumul său exprimat în tone a scăzut cu 20,3%.
Operatorii alternativi au crescut cu 20,9%, la 6,412 miliarde de tone-kilometru, și controlează deja aproximativ 65,3% din piață. Captrain a ajuns la 2,042 miliarde de tone-kilometru, Continental Rail la 1,313 miliarde, iar Medway la 1,254 miliarde. Medway a înregistrat cel mai puternic avans dintre principalii operatori, de 60,5%.
Situația financiară a Renfe Mercancías s-a deteriorat. Veniturile au coborât cu 17,7%, la 157,7 milioane de euro, iar compania a încheiat anul cu o pierdere de 44,8 milioane de euro. Traficul său este cu aproape 49% mai mic decât în 2017, ceea ce explică proiectul de asociere cu Medlog, companie controlată de grupul MSC.
Investițiile feroviare produc momentan perturbări
Numeroasele lucrări executate de ADIF au redus capacitatea, au impus devieri și au crescut costurile operatorilor. Investițiile sunt accelerate pentru utilizarea fondurilor din Mecanismul de Redresare și Reziliență, a cărui fereastră financiară se închide pe 31 august 2026.
Pe termen mediu, proiectele pot îmbunătăți competitivitatea feroviarului. Spania dezvoltă o rețea de terminale strategice în Barcelona, Madrid, Zaragoza, Sevilla, Valencia, Valladolid și Vitoria. Terminalul Vicálvaro din Madrid va avea o capacitate inițială de 150.000 TEU/an, iar La Llagosta, în zona Barcelona, a intrat treptat în exploatare în prima jumătate din 2026.
Se lucrează și la adaptarea coridorului Algeciras-Madrid-Zaragoza pentru transportul semiremorcilor. Pe relația Valencia-Madrid funcționează deja un serviciu de autostradă rulantă, iar legătura Valencia-Entroncamento oferă o conexiune spre Portugalia.
Traficul prin tunelul Perthus, care permite traversarea frontierei franco-spaniole pe ecartament internațional fără transbordare, a crescut cu 29% în 2025, până la 1.978 de trenuri. Aproximativ trei sferturi dintre fluxuri provin din transportul combinat. Evoluția a fost stimulată inclusiv de reducerea cu 90% a tarifului de utilizare a tunelului.
