Ministerul Transporturilor, prin Direcția Generală pentru Autovehicule, a emis pe 15 decembrie 2025 o circulară (protocol nr. 36712) care aduce clarificări operaționale privind punerea în circulație a combinațiilor tractor–semiremorcă cu o lungime mai mare de 16,50 metri. Documentul este adresat birourilor Autorității de Motorizare și urmărește uniformizarea practicilor administrative, în urma unor interpretări neunitare ale cadrului legal.

Context legislativ: legea permite, regulamentul întârzie

Baza juridică a clarificărilor o reprezintă modificarea articolului 61 alineatul (2) din Codul rutier italian, introdusă prin Decretul-lege nr. 121/2021 și confirmată prin Legea nr. 156/2021. Această modificare a ridicat lungimea maximă admisă pentru camioanele articulate și autobuzele articulate la 18,75 metri, inclusiv dispozitivele de cuplare, cu condiția ca:

• unitățile de încărcare să fie certificate pentru transport intermodal rutier–feroviar sau rutier–maritim;
• să fie respectate celelalte limite tehnice prevăzute de legislație.

Problema practică apare din faptul că Regulamentul de aplicare al Codului rutier (Decretul prezidențial nr. 495/1992) nu a fost încă actualizat. Astfel, articolul 216 continuă să indice, formal, o lungime maximă de 16,50 metri pentru camioanele articulate, generând o discrepanță între norma primară și regulamentul tehnic.

Circulara precizează că, în așteptarea armonizării normative, birourile de înmatriculare pot aproba punerea în circulație a semiremorcilor cu dimensiuni neexcepționale care, odată cuplate la tractor, conduc la o combinație mai lungă de 16,50 metri, fără a fi considerate transport excepțional, dacă sunt respectate cerințele tehnice prevăzute de articolul 216 din regulament.

În mod explicit, sunt reiterate două condiții esențiale:

• distanța dintre axa cincea roată și partea din spate a semiremorcii: maximum 12 metri;
• distanța dintre axa cincea roată și orice punct din partea frontală a semiremorcii: maximum 2,04 metri.

Respectarea acestor parametri permite ca vehiculul să fie considerat neexcepțional din punct de vedere al gabaritului, chiar dacă lungimea totală a ansamblului depășește pragul clasic de 16,50 metri.

Când intervine regimul de transport excepțional

Circulara subliniază clar că nerespectarea distanțelor menționate conduce automat la încadrarea semiremorcii ca vehicul excepțional din cauza depășirii limitelor dimensionale. În acest caz, circulația este permisă numai în condițiile prevăzute de articolul 10 din Codul rutier, care implică:

• obținerea de autorizații speciale;
• respectarea unor trasee, intervale orare și condiții operaționale restrictive.

Pentru operatorii de transport și pentru producători, această delimitare este esențială, deoarece definește clar zona în care pot opera fără costuri și proceduri suplimentare asociate transportului excepțional.

Atenție sporită la vehiculele din import

Un capitol distinct al circularei vizează vehiculele provenite din alte state. Ministerul solicită birourilor de motorizare o verificare atentă a conformității tehnice chiar și în cazul vehiculelor deja înmatriculate în străinătate. Scopul este evitarea unor înmatriculări automate care ar putea permite punerea în circulație, pe teritoriul italian, a unor combinații care nu respectă cerințele naționale privind dimensiunile și gabaritul.

Autoritățile italiene încearcă să închidă temporar golul dintre lege și regulament, oferind un ghid practic pentru administrație și industrie. Deși actualizarea regulamentului rămâne necesară, documentul stabilește o linie coerentă de aplicare, cu impact direct asupra transportului intermodal și asupra flotelor care utilizează semiremorci moderne, optimizate pentru lanțuri logistice europene.

**Sursă foto: Tranzit AI