Studiul Horváth indică o schimbare de percepție pe piața auto europeană: originea mărcii contează mai puțin decât raportul calitate-preț, tehnologia și designul.
Percepția europenilor față de automobilele produse în China a intrat într-o nouă etapă. Pentru prima dată, majoritatea consumatorilor europeni declară că ar lua în calcul achiziția unei vehicul chinezesc, potrivit celui mai recent studiu internațional „Customers & Markets Survey”, realizat de compania globală de consultanță în management Horváth. Concret, 55% dintre respondenții din Europa spun că ar putea cumpăra următorul automobil de la un producător chinez, față de 43% în 2023.
Rezultatul sugerează o schimbare de fond în piața auto europeană. După ani în care mașinile chinezești au fost privite mai degrabă cu reținere, ele încep să fie evaluate mai pragmatic, în funcție de preț, tehnologie și nivelul de echipare, nu doar prin prisma originii.
Diferențele dintre regiuni rămân, totuși, importante. În Statele Unite, deschiderea față de mărcile auto din China este mult mai redusă: doar 35% dintre respondenți spun că ar lua în calcul o astfel de achiziție. În schimb, piețele emergente se arată mult mai receptive. Studiul indică un nivel de deschidere de 78% în India și de 88% în Brazilia, unde criteriul prețului are o greutate și mai mare în decizia de cumpărare.
În Europa, Spania apare drept cea mai deschisă piață pentru constructorii chinezi, cu 76% dintre respondenți dispuși să ia în calcul un astfel de automobil. Foarte aproape se află Ungaria, cu 75%. Majorități favorabile se regăsesc și în Danemarca, unde procentul ajunge la 58%, respectiv în Regatul Unit, cu 57%.
Un rezultat relevant vine însă din piețele auto consacrate ale continentului. În Germania, 52% dintre respondenți spun că ar lua în calcul cumpărarea unei mașini chinezești. Același procent este înregistrat și în Italia. Faptul că pragul de 50% este depășit chiar în două dintre țările cu tradiție industrială puternică în producția auto arată că avantajul de imagine al mărcilor europene nu mai este la fel de solid ca în trecut.
La polul opus, cele mai rezervate piețe din Europa analizate în studiu sunt Franța și Țările de Jos, ambele cu 47%, respectiv Elveția, cu 46%. Chiar și așa, nivelurile rămân suficient de ridicate pentru a arăta că oferta chineză nu mai este percepută ca o opțiune marginală.
Potrivit Horváth, principalul avantaj competitiv al mărcilor chinezești este raportul bun calitate-preț. Acestuia i se adaugă prețurile accesibile, designul atractiv și ritmul rapid de progres tehnologic. În esență, studiul arată că mulți cumpărători europeni nu mai pornesc de la ideea că o mașină chineză este automat inferioară, ci o compară direct cu alternativele consacrate.
Această schimbare de percepție pune o presiune suplimentară asupra constructorilor tradiționali din Europa, mai ales în segmentele electrificate și în zona vehiculelor cu tehnologie avansată. Interesul în creștere pentru mărcile chinezești arată că în următorii ani competiția nu se va duce doar la nivel de preț, ci și la nivel de viteză de inovare și de capacitate de a oferi pachete atractive pentru clienți.
În ceea ce privește România, studiul nu oferă în text o cifră separată pentru deschiderea consumatorilor, dar Horváth România observă că evoluția pieței locale merge în aceeași direcție. La finalul anului trecut, cota de piață a mașinilor chinezești în România ajunsese la 3,9%, de peste trei ori mai mare decât în 2024, când era de 1,5%. Din această perspectivă, piața românească pare aliniată tendinței europene de creștere a interesului pentru aceste mărci.
Studiul Horváth a fost realizat pe baza răspunsurilor a peste 4.400 de potențiali cumpărători de automobile din 16 țări din Europa, Asia, America de Nord și America de Sud. Rezultatul central este clar: în Europa, mașinile chinezești nu mai sunt privite doar ca o alternativă ieftină, ci intră treptat în categoria opțiunilor considerate credibile la achiziția următorului automobil.
