Introducerea plății pe kilometrul parcurs prin sistemul TollRo modifică structura de cost a companiilor de transport rutier de marfă din România, determinând o scumpire de până la zece ori a taxei de utilizare a infrastructurii rutiere față de vechiul sistem de vignetă. UNTRR arată că impactul financiar este resimțit direct de întreaga economie, dat fiind că peste 90% din bunurile de consum, materiile prime, alimentele și medicamentele din țară sunt transportate cu ajutorul camioanelor, iar absorbția acestor costuri survine pe fondul unei flote învechite și al unor marje extrem de reduse.
Timp de aproape două decenii, până în septembrie 2025, taxa de drum plătită pentru un camion de marfă în România a fost fixă, situată la 1.210 euro pe an, indiferent de vechimea vehiculului sau de norma de emisii poluante, sumă care corespundea unui cost mediu de aproximativ 1 cent/kilometru la un parcurs anual standard de 120.000 km. După o ajustare tranzitorie la 1.425 de euro pe an operată în septembrie 2025, noul sistem reglementat prin Ordinul 1125/2025 a instituit tarife diferențiate calculat la kilometru, în funcție de norma de poluare, masa totală a ansamblului și categoria de drum, stabilind că tarifele aplicate pe rețeaua de drumuri naționale reprezintă 50% din valorile de referință fixate pentru autostrăzi.
Calculele arată sume de peste 14.000 de euro pe an pentru camioanele vechi
Conform grilei de calcul prezentate de secretarul general al UNTRR, Radu Dinescu, pentru un autocamion modern de 40 t din clasa de emisii Euro 6, tariful este de 0,48 lei/km pe autostradă și de 0,24 lei/km pe drumurile naționale. În ipoteza unui parcurs realizat exclusiv pe autostradă, taxa anuală urcă la aproximativ 11.000 de euro, în timp ce pe drumurile naționale aceasta se ridică la 5.500 de euro pe an. La un regim mixt de circulație, estimat la o pondere egală de 50% între autostrăzi și drumuri naționale, costul anual pentru un singur camion Euro 6 atinge aproximativ 8.300 de euro, depășind de aproape șase ori nivelul rovinietei anterioare.
Impactul este cu atât mai sever cu cât parcul național de vehicule comerciale are o vechime medie de peste 16 ani, ceea ce încadrează majoritatea camioanelor din România în standarde de poluare inferioare, supuse unor tarife majorate. Pentru vehiculele din normele Euro 4 și Euro 5, tariful pe kilometru crește cu 15% față de nivelul de bază, ajungând la 0,55 lei pe autostradă și 0,28 lei pe drum național, generând un cost anual de 12.500-12.600 de euro pe autostradă, peste 6.100 de euro pe drum național și o medie ponderată ce depășește 9.000 de euro pe an. Pentru camioanele din clasa Euro 3, taxa crește cu încă 15%, ajungând la 0,62 lei/km pe autostradă și 0,31 lei/km pe drum național, ceea ce determină cheltuieli anuale de 14.300 de euro pe autostradă și 7.150 de euro pe drum național.
Camioanele electrice plătesc ca un Euro 0
Transportatorii semnalează o altă anomalie a legii: vehiculele comerciale complet electrice, utilizate în distribuția urbană și regională, au fost încadrate în mod eronat, în sistemul actual de clasificare a platformei, la categoria non-euro, fiind obligate să achite cel mai mare tarif posibil de pe piață, similar camioanelor grele fabricate în anii ’70–’80, în condițiile în care directivele europene oferă statelor membre posibilitatea legală de a acorda reduceri de până la 100% pentru parcurile sustenabile până în iulie 2031.
Marjele reduse de profit expun firmele mici la riscul falimentului
Directorul executiv al Confederației Patronale Concordia, Paula Paraschiv, a evidențiat că transportul rutier reprezintă un factor pentru echilibrul macroeconomic, generând 11 miliarde de euro din totalul exporturilor și asigurând jumătate din soldul pozitiv al balanței comerciale de servicii ale României, la egalitate cu sectorul tehnologiei informației. Totuși, analiza datelor financiare arată că rentabilitatea companiilor din transporturi se situează la o marjă medie de profit de sub 5%, sectorul fiind extrem de vulnerabil în fața oricăror șocuri financiare neprevăzute, aspect confirmat și de rapoartele de risc Coface care mențin un semnal de alarmă asupra sectorului de transport din Europa de Est.
Companiile sunt deja afectate de o creștere de peste 40% a prețului motorinei înregistrată de la începutul anului din cauza tensiunilor geopolitice internaționale, carburantul generând un impact net de 13% până la 16% în structura tarifelor de transport, în timp ce clienții finali au acceptat majorări de maximum 9%. Prin urmare, companiile suportă din resurse proprii între 3% și 7% din scumpirea motorinei, iar noul tarif TollRo adaugă o creștere de costuri estimată între 10% și 25% la cursele naționale, care se va traduce printr-o scumpire de câteva sute de euro pentru fiecare transport de marfă. Întrucât peste 80% din operatori sunt întreprinderi mici de familie, cu flote de maximum cinci camioane, patronatele avertizează că acumularea noilor taxe și a amenzilor zilnice va duce la intrarea a mii de companii în insolvență până la finalul acestui an.
