Cum s-au pregătit autorităţile pentru aplicarea noului sistem de taxare

De la 1 iulie Olanda aplică noua taxă de drum calculată pe tonă-kilometru. Anunţată şi explicată în amănunt de mai bine de 12 luni, taxa pe tonă-kilometru va fi monitorizată atent chiar din prima zi de aplicare, Autoritatea Olandeză pentru Autovehicule (RDW) anunţând că nu va exista nicio amânare a aplicării amenzilor în cazul în care se descoperă autovehicule care nu deţin unităţi de bord care să înregistreze kilometrii rulaţi şi, implicit, taxa aferentă.

Alegerea drumurilor secundare pentru evitarea taxei nu este o soluție!

Taxa de drum din Olanda nu se plătește doar pe autostradă, ci și pe unele drumuri regionale şi municipale, care sunt, și ele, monitorizate. Iar dacă măsurând traficul din diverse zone ale țării se constată că sunt prea multe camioane care circulă pe șosele fără taxă aflate lângă școli, aglomerări urbane ș.a., există o procedură care permite includerea lor rapidă în rețeaua cu taxă. De aceea este nevoie să fie OBU funcțional în permanență în Olanda.

Prin urmare, transportatorii nu trebuie să instruiască șoferii să evite drumurile fără taxă: cele mai multe drumuri pentru camioane sunt cu plată. În plus, să conduci pe drumuri secundare durează din cauza numeroaselor semafoare și sensuri giratorii, deci munca șoferului ar costa mai mult decât beneficiile obținute din folosirea unui drum fără taxă – atrag atenţia reprezentanţii RDW.

Venituri de peste un miliard de euro/an

RDW are circa 2.000 de angajați și se ocupă de înmatricularea vehiculelor, de teste PTI și inspecții tehnice și de acordarea permiselor de conducere și a aprobărilor de circulație pe drumurile publice pentru camioane. Iar din iulie circa 60 de persoane vor avea în grijă și plata taxei de drum, poate chiar 100, dacă ținem cont și de faptul că pe A24 se va face un alt sistem de taxare, care, de asemenea, are nevoie de personal. „Dar nu facem totul singuri, ci suntem un fel de integrator de sistem care se ocupă de mare parte din schema aferentă noii taxe, dar și licităm unele servicii, cum ar fi cel de aplicare a ei, către furnizori de servicii electronice care să gestioneze contractele cu utilizatorii infrastructurii. Și mai sunt câteva agenți guvernamentale – printre care CJIB, care se ocupă de colectarea amenzilor, autoritatea rutieră RWS sau Inspectoratul pentru Mediu și Transport ILT – care fac parte din schemă sub coordonarea noastră. ILT, de exemplu, va opri camioanele care nu plătesc și le va obliga la achitarea pe loc a amenzilor. În total cred că va fi nevoie de circa 200 de persoane care să se ocupe de tot ce ține de taxa de drum în cadrul unei colaborări între mai multe organizații, avându-ne pe noi în centru“, a declarat pentru Tranzit Bas van den Berg, manager operations truck toll în cadrul Autorității Olandeze pentru Vehicule RDW.

Venitul estimat este mare, de peste un miliard de euro/an. Dar, desigur, a fost nevoie și de investiții de câteva sute de milioane de euro pentru licitarea și construirea sistemului de taxare. 

Amenzi de 500 sau 800 de euro

Reamintim că, pentru control, există 62 de porți fixe și 30 de locații mobile care se mută de pe un drum pe altul și care fotografiază plăcuțele de înmatriculare și vehiculul față, spate și general, citesc dacă OBU este pornită și dacă funcționează corect și extrag date din ea. Fiecare vehicul apare de mai multe ori pe zi în înregistrări, iar angajații RDW analizează totul cu atenție.

Amenzi pot fi date pentru patru motive: dacă un camion circulă prin Olanda fără a avea contract cu un furnizor de plată a taxei (400 de euro în prima jumătate de an și 800 de la 1 ianuarie 2027) dacă OBU nu funcționează corect, este oprită sau dacă OBU folosită nu aparţine camionului respectiv (în aceste cazuri amenda este de 250, respectiv 500 de euro). Un vehicul poate primi cel mult o amendă în 24 de ore – dacă are mai multe abateri în acest interval va fi sancționat doar pentru infracțiunea cu cea mai mare valoare.