La începutul lui iunie 2026, circuitul de la Modlin a găzduit o demonstrație aplicată dedicată uneia dintre cele mai discutate direcții de evoluție din transportul rutier european: sistemele modulare EMS (European Modular System), cunoscute și sub denumirea EMS2 sau HCT (High Capacity Transport). Evenimentul a adus în prim-plan ansambluri de vehicule de lungime și capacitate mărită, considerate de unii specialiști drept o posibilă soluție pentru eficientizarea logisticii în Europa.
Interesul pentru aceste configurații este alimentat de presiunea tot mai mare asupra industriei transporturilor: creșterea costurilor, obiectivele de reducere a emisiilor, deficitul de șoferi și nevoia de a crește competitivitatea lanțurilor logistice. În acest context, Polonia pregătește un proiect de reglementare (UC133), care ar putea permite derularea unui program pilot pentru circulația pe drumurile publice a unor ansambluri rutiere mai lungi și, posibil, mai grele.
În timp ce la nivel național subiectul se află încă în fază de proiect, în mai multe state europene sistemele de tip European Modular System sunt deja utilizate de ani buni. Țări precum Suedia, Finlanda, Germania sau Olanda operează în mod curent astfel de convoaie de mare capacitate, raportând câștiguri de eficiență și reducerea emisiilor pe unitatea de marfă transportată.
Evenimentul de la Modlin a fost organizat la inițiativa Camerei de Expediții și Logistică din Polonia, împreună cu un producător din industria camioanelor, și a reunit reprezentanți ai administrației publice, ai mediului de afaceri și ai organizațiilor de profil, inclusiv ZMPD. Printre intervențiile tehnice s-a remarcat prelegerea susținută de prof. Jarosław Brach, care a analizat scenariile posibile de implementare a EMS și pașii necesari pentru lansarea unui program pilot funcțional.
Componenta practică a demonstrat modul în care aceste concepte pot funcționa în realitate. Pe circuit au fost prezentate mai multe configurații de ansambluri EMS: de la combinații clasice tip cap tractor cu semiremorcă și remorcă suplimentară, până la structuri mai complexe cu vagon intermediar de tip dolly și două semiremorci cuplate.
În etapa finală, a fost prezentat un ansamblu de capacitate maximă, format din mai multe module conectate, ilustrând potențialul de extindere al acestui tip de transport.
Pentru demonstrații au fost utilizate vehicule operate de compania Mandersloot, care are experiență în exploatarea unor astfel de configurații în Europa de Vest.
Testele nu s-au limitat la deplasări simple pe circuit. Ansamblurile au fost cuplate și decuplate, au executat manevre în spații înguste, viraje strânse, mers cu spatele, rulare în curbe, urcări în pantă, precum și frânări pe suprafețe uscate și umede. Scopul a fost verificarea comportamentului dinamic și a nivelului de siguranță în condiții cât mai apropiate de traficul real.
Potrivit organizatorilor, rezultatele au arătat că, în ciuda dimensiunilor mai mari, ansamblurile EMS își păstrează stabilitatea și pot oferi un nivel de siguranță comparabil cu cel al camioanelor și semiremorcilor utilizate în prezent.
Dezbaterea privind implementarea EMS în Europa Centrală și de Est rămâne deschisă, însă demonstrația de la Modlin indică faptul că tehnologia este deja matură. Următorul pas depinde de deciziile de reglementare și de capacitatea infrastructurii rutiere de a susține astfel de ansambluri de mare capacitate.
- Sursa foto: ZMPD
