Cel mai recent Barometru de Transport de Mărfuri din Cehia, pe care asociația profesională ČESMAD Bohemia îl face trimestrial, sub formă de sondaj la care participă firme din domeniu, arată că 60% dintre operatorii care fac intern și 62% dintre cei internaționali cred că vor avea un număr suficient de comenzi în prima jumătate a lui 2026. Asta în condițiile în care cu un trimestru în urmă numai jumătate dintre respondenți erau optimiști.
În al patrulea trimestru din 2025, doar 64% dintre companiile de transport internațional din Cehia au fost profitabile. Nu le-a ajutat coroana puternică, deoarece le-a depreciat vânzările în euro, situație care se întâlnește și în cazul exportatorilor. Iar dintre firmele care fac transport intern și care au participa la sondaj au fost profitabile doar 55%. Astfel, ultimul trimestru din 2025 a fost mai slab decât precedentul pentru ambele activități, inclusiv din cauza numărului mai mic de zile lucrătoare din noiembrie și decembrie. Unii transportatori din Cehia au însă și alte activități: logistică, depozitare, service ș.a.
Operatorii cehi sunt precauți în așteptarea modului în care se vor descurca din punct de vedere economic în primul trimestru din 2026: aproximativ jumătate dintre ei se așteaptă să obțină profit, procent mai mic decât cel care a rezultat la sondajul din octombrie. De ce se întâmplă asta se vede dintr-o altă parte a sondajului ČESMAD Bohemia, care întreabă despre cele mai mari probleme ce afectează rezultatele economice ale unei companii de transport.
Cei 210 participanți la sondaj au numit aici deficitul pe termen lung de șoferi, presiunea concurenței asupra tarifelor, povara birocratică mare și obstacolele administrative în desfășurarea activității (menționată de peste jumătate dintre ei), instabilitatea comenzilor și fluctuațiile de volume.
Transportatorii cehi mai sunt preocupați de starea nesatisfăcătoare a infrastructurii, care duce la aglomerație în trafic – doar 12% dintre firmele chestionate nu se confruntă cu asta. Situația este dificilă mai ales pe D1 și D2, lângă Brno, unde camioanele petrec zilnic multe ore în cozi și unde, în absența unei soluții tehnice mai bune, ar fi nevoie să se ia măcar măsuri administrative, să se îmbunătățească semnalizarea, să se dezactiveze sistemul de taxare în zonele cu aglomerație persistentă, să se ajusteze interdicțiile de circulație și să se permită excepții de la regulile privind timpul de condus și de odihnă.
Una dintre concluziile barometrului este deci aceea că, pe lângă performanța economiei și a transportatorilor, acțiunile statului continuă să aibă un impact semnificativ asupra operatorilor.
**Sursă foto: Tranzit AI
