68% dintre respondenții la sondajul realizat de Truckers Life Foundation în rândul a circa 800 de șoferi polonezi vor să renunțe la această meserie din cauza veniturilor insuficiente raportat la condițiile de muncă și la responsabilitate, deși Michał Pakulniewicz, moderatorul unui webinar pe tema deficitului de personal din transporturi organizat de curând de Institutul European de Transport Rutier,amintește că, așa cum se întâmplă în mai multe state central/est-europene, veniturile șoferilor profesioniști sunt de 2,5 ori mai mari decât media națională. Nemulțumirea față de nivelul de salarizare este raportată la stresul pe care îl presupune meseria lor și la faptul că șoferii stau prea mult timp departe de casă, deci nu au echilibrul pe care l-ar vrea între muncă și viața personală. În topul nemulțumirilor lor se mai află condițiile sanitare și sociale din parcări și tratamentul din partea lucrătorilor din depozite și de la punctele de încărcare/descărcare și condițiile sanitare precare din aceste locuri.
Raportul mai arată că, deși salariile în Polonia în general și salariile șoferilor polonezi în special au crescut în ultimii ani și deși Pachetul Mobilitate a intrat în vigoare încă din 2020, tot mai există o zonă gri destul de vizibilă în transporturi: 25% dintre participanții la sondaj au declarat că sunt plătiți la negru și aproape o treime nu au primit bani pentru concediu.
Francisco García, CEO al companiei spaniole de logistică Exportcargo, a vorbit despre ce pot face firmele de transport pentru a răspunde așteptărilor de creștere a salariilor pe care le au șoferii, în paralel cu presiunea de a păstra costurile la un anumit nivel. „Acesta este lucrul cel mai greu de echilibrat acum pentru transportatori, deoarece deficitul de șoferi le dă puterea să ceară salarii mai mari, așa cum e normal când crește inflația, dar marja noastră de profit este mică din cauza concurenței puternice, fluctuației prețului motorinei, incertitudinii ș.a. Și nu toate creșterile de costuri le pot fi transferate clienților. Dar nu trebuie să ne uităm doar la salariul șoferilor, ci la întregul pachet – adică să existe o planificare bună, să îi aducem acasă mai des, chiar dacă uneori ne e greu – și la creșterea productivității sau la modificarea condițiilor din contracte. Și putem face treptat aceste schimbări structurale.“
Un manager din Letonia participant la webinar constată că șoferii străini se află într-o poziție mai bună decât cei autohtoni, deoarece, conform legii privind imigrația, primii trebuie să primească cel puțin salariul mediu din sectorul lor de activitate, în timp ce localnicii pot fi plătiți mai puțin. Dar acest punct de vedere li s-a părut surprinzător celorlalți participanți la discuție, care cred că riscul de exploatare și abuz este mai mare în cazul cetățenilor non-UE.
