Asociația olandeză de transport și logistică TLN, alături de alte organizații publice și private din această țară, fac apel la politicieni să transforme infrastructura într-o prioritate, deoarece starea ei este proastă și, pentru a-și putea juca rolul de conexiune între expeditori, transportatori, furnizori de servicii logistice și guverne și a fi pregătită pentru aprovizionarea țării și competitivitatea economiei este nevoie de investiții suplimentare.
Infrastructura nu este doar o problemă de mobilitate, se mai arată în apelul acestor organizații, ci ea stă și la baza bunului mers al gospodăriilor, dezvoltării economice, apărării, securității naționale și în general la baza unei societăți care funcționează bine. Tocmai de aceea infrastructura nu trebuie să fie sarcina unui singur minister, ci a întregii clase politice, iar investițiile se reflectă în aproape toate domeniile vieții – deși costurile îi revin mai ales Ministerului Infrastructurii și Managementului Apelor.
Conform cifrelor guvernului și Curții de Conturi, deficitul pentru funcționarea, întreținerea și reînnoirea rețelelor Rijkswaterstaat până în 2038 se ridică la aproximativ 34,5 miliarde de euro, pentru căi ferate la aproximativ 20 de miliarde de euro, iar pentru proiectele de dezvoltare, inclusiv reluarea proiectelor suspendate anterior, la aproximativ 30 de miliarde de euro.
Faptul că în ultimul timp au întârziat lucrările de întreținere duce la necesitatea de a lua măsuri de urgență, la costuri mai mari pentru reparații, la întârzieri pentru pasageri și pentru transportul de marfă și la riscuri pentru siguranță și accesibilitate.
Pe de altă parte, toate calculele arată că merită să se facă investiții în infrastructură, deoarece ele întăresc economia, cresc productivitatea și sprijină ocuparea forței de muncă.
Semnatarii acestui apel menționează în primul rând problemele recente legate de Podul Merwede, care arată cât de vulnerabil a devenit sistemul. Dar alte aproape 80 de poduri, ecluze și alte structuri au acum restricții de greutate sau de trecere și peste 100 sunt supuse unei supravegheri mai stricte din cauza riscurilor de siguranță. ProRail este nevoit să treacă la un scenariu minim de întreținere, iar provinciile și municipalitățile, responsabile pentru aproximativ 80% din infrastructura olandeză, se confruntă și ele cu creșterea necesarului de întreținere fără a avea fonduri suficiente.
**Sursă foto: redacția Tranzit
