Avans puternic pe segmentul vehiculelor grele
Piața italiană a vehiculelor comerciale cu masa totală maximă autorizată de peste 3,5 tone a înregistrat o revenire vizibilă în noiembrie 2025, cu un avans de 18,3% față de aceeași lună din 2024, potrivit datelor Ministerului Transporturilor analizate de Centrul de Studii și Statistică Unrae. Înmatriculările au crescut de la 1.973 la 2.335 de unități, acesta fiind cel mai bun rezultat lunar din ultimele luni. Evoluția pozitivă nu a fost însă suficientă pentru a compensa slăbiciunea din prima parte a anului: pe intervalul ianuarie–noiembrie 2025, piața totalizează 25.655 de vehicule, în scădere cu 3,7% față de cele 26.653 de unități înregistrate în perioada similară din 2024.
Analiza pe segmente evidențiază o dinamică neuniformă. Segmentul de 3,51–6 tone a consemnat o creștere marginală de 3,6%, însă pe volume foarte reduse, de la 56 la 58 de unități. În schimb, categoria intermediară, de 6,01–15,99 tone, a înregistrat un recul semnificativ, de 14,3%, cu un declin de la 272 la 233 de înmatriculări. Principalul motor al creșterii din noiembrie a fost segmentul vehiculelor grele, de peste 16 tone, care a avansat cu 24,3%, de la 1.645 la 2.044 de unități.
În interiorul acestui segment, atât camioanele rigide, cât și tractoarele rutiere au contribuit la rezultat. Camioanele au crescut cu 16,3%, de la 731 la 850 de unități, în timp ce tractoarele rutiere au înregistrat un salt de 30,6%, de la 914 la 1.194 de unități, semnalând o cerere mai ridicată pentru transportul pe distanțe lungi și operațiuni de mare capacitate.
Recuperare parțială, dar presiuni structurale persistente
În pofida rezultatului bun din noiembrie, Unrae subliniază că piața rămâne afectată de încetinirea din prima parte a anului, care continuă să apese asupra bilanțurilor producătorilor și operatorilor logistici. Redresarea economică existentă nu a fost suficientă pentru a accelera ritmul de reînnoire a flotei, iar parcul auto italian rămâne caracterizat de o pondere ridicată a vehiculelor vechi, cu performanțe slabe din punct de vedere al emisiilor și al eficienței operaționale.
Această situație este amplificată de contextul tranziției tehnologice. Operatorii se confruntă cu incertitudini legate de alegerea soluțiilor de propulsie pe termen mediu și lung, în timp ce costurile de achiziție ale vehiculelor cu emisii reduse sau zero rămân ridicate în absența unor mecanisme de sprijin coerente și predictibile.
Stimulentele financiare, considerate insuficiente
Deschiderea sesiunii de depunere a cererilor pentru subvenții, programată pentru 17 decembrie, readuce în discuție eficiența actualei structuri de sprijin. Bugetul de 9,2 milioane de euro alocat vehiculelor industriale pentru 2025 este considerat insuficient de către Unrae și necesită o direcționare mai precisă, în timp ce utilizarea celor 6 milioane de euro suplimentare prevăzute pentru 2026 rămâne neclară.
Asociația atrage atenția că sprijinul limitat la achiziție nu mai este suficient pentru a orienta cererea către vehicule cu impact redus asupra mediului. Pentru a reduce costul total de exploatare al soluțiilor avansate, sunt necesare stimulente operaționale, precum taxe de autostradă diferențiate în funcție de emisiile de CO₂ și scutiri de taxe pentru vehiculele cu emisii zero, în linie cu principiile Directivei Eurovignette.
Așteptări legate de programul de casare
Sectorul urmărește, de asemenea, clarificări privind aplicarea măsurii extraordinare de 590 de milioane de euro prevăzută în bugetul Ministerului Transporturilor pentru perioada 2027–2031, destinată casării vehiculelor cele mai poluante. Potrivit Unrae, aceste resurse ar trebui integrate într-o strategie coerentă, aliniată obiectivelor europene și planurilor producătorilor, pentru a oferi un cadru stabil de sprijin al decarbonizării transportului rutier de marfă în Italia.
