O rută alternativă mai rapidă și mai sigură
În contextul tensiunilor geopolitice și al riscurilor crescute pe rutele maritime tradiționale, Maersk a testat pentru prima dată în februarie 2025 utilizarea Coridorului Mijlociu pentru transportul de containere între Japonia și Turcia. Această rută combină transportul maritim și feroviar, evitând zonele cu probleme de securitate, cum ar fi Rusia și Marea Roșie.
Testul a demonstrat o reducere semnificativă a timpului de tranzit, de la 45-60 de zile pe mare la doar 15-20 de zile. În plus, costurile sunt mai scăzute în comparație cu transportul aerian, ceea ce face ruta atractivă pentru companiile din Asia de Nord-Est.
Traseul utilizat și avantajele logistice
Transportul a început în portul Nagoya, Japonia, de unde containerele au fost trimise cu o navă de containere către portul Qingdao, China. De aici, mărfurile au fost încărcate pe tren și transportate la Xian, un centru logistic major din interiorul Chinei.
Următoarea etapă a fost transportul feroviar din Xian către portul Poti, Georgia, unde containerele au traversat Marea Neagră cu vaporul până la portul turc Ambarli, situat lângă Istanbul.
Această combinație de transport maritim și feroviar a permis evitarea unor rute riscante, precum Canalul Suez sau Marea Roșie, unde recentele atacuri asupra navelor comerciale au dus la întârzieri și costuri suplimentare pentru operatori.
În plus, traseul feroviar a beneficiat de rețeaua modernizată de mare viteză din China, dezvoltată prin inițiativa „Belt and Road”, și de investițiile recente în portul Poti, care au permis o mai bună coordonare a transferurilor de marfă.
O soluție logistică completă
Maersk nu s-a limitat doar la testarea traseului, ci a dezvoltat o ofertă completă de servicii logistice integrate, inclusiv:
- Gestionarea vamală – facilități pentru accelerarea proceselor administrative la punctele de trecere a frontierei.
- Monitorizarea transportului în timp real – utilizarea platformei digitale Maersk Go Visibility Tool, care permite clienților să urmărească exact unde se află containerele lor și să anticipeze eventualele întârzieri.
- Soluții pentru reducerea riscurilor – optimizarea încărcăturii și colaborarea cu autoritățile locale pentru minimizarea problemelor birocratice.
Un rol important în succesul testului l-a avut sprijinul activ al guvernelor din Japonia și Coreea de Sud, care au susținut modernizarea infrastructurii portuare din Qingdao și Xian. În plus, companiile din aceste țări au fost încurajate să utilizeze noul coridor prin subvenții fiscale și facilități vamale.
Impactul economic asupra Asiei Centrale și Turciei
Coridorul Mijlociu nu doar că oferă o alternativă mai rapidă și mai sigură pentru transportul mărfurilor, dar are și efecte economice semnificative asupra țărilor tranzitate.
- Kazahstanul a raportat o creștere de 30% a traficului de mărfuri prin portul Aktau, situat pe Marea Caspică, datorită noilor fluxuri comerciale generate de acest traseu.
- Azerbaidjanul a atras investiții străine pentru extinderea capacității căii ferate Baku-Tbilisi-Kars, un segment esențial al Coridorului Mijlociu.
- Uzbekistan și Turkmenistan văd în această rută o oportunitate unică de a-și reduce dependența de rutele controlate de Rusia și de a accesa mai ușor piețele globale.
Pentru Turcia, această inițiativă are o importanță strategică majoră. Portul Ambarli, cel mai mare hub logistic din Marea Neagră, își consolidează poziția de poartă de acces pentru mărfurile asiatice către Uniunea Europeană.
Economiștii estimează că impactul pozitiv al Coridorului Mijlociu asupra economiei turce va duce la o creștere anuală a PIB-ului cu 0,5%, datorită taxelor de tranzit și dezvoltării industriei logistice locale.
În ciuda succesului inițial, Coridorul Mijlociu se confruntă cu provocări semnificative care trebuie soluționate pentru a deveni o alternativă stabilă pe termen lung.
- Infrastructura feroviară din Georgia și Kazahstan necesită investiții pentru a putea gestiona volume mai mari de marfă.
- Procedurile vamale sunt inegale între țările implicate, ceea ce duce la întârzieri și costuri suplimentare. Un raport al Universității Ahmet Yesevi arată că întârzierile la frontieră pot eroda până la 40% din avantajele de timp oferite de acest traseu.
În viitor, Maersk ia în considerare extinderea coridorului spre Europa de Sud, prin Grecia, și spre Asia de Sud, prin Pakistan.
Un alt proiect care ar putea îmbunătăți eficiența rutei este Coridorul Zengezur, ce va lega Turcia de Azerbaidjan prin Armenia, reducând astfel dependența de transportul maritim pe Marea Neagră. Specialiștii estimează că, pentru a deveni complet operațional și eficient, Coridorul Mijlociu va necesita investiții de aproximativ 20 de miliarde de dolari până în 2030.
