Ungaria își consolidează poziția ca centru regional de colectare și distribuție în rețeaua logistică europeană, impulsionată de o creștere spectaculoasă în sectorul transportului intermodal. Conform Asociației Furnizorilor de Servicii Logistice din Ungaria (MLSZKSZ), traficul intermodal din 2024 a înregistrat o creștere de 122% față de anul anterior, o performanță remarcabilă într-un peisaj european marcat de stagnare economică.
Această ascensiune rapidă a fost susținută de mai mulți factori, printre care transferul semiremorcilor de la rutier la feroviar în cadrul schemei naționale de eficiență energetică (EES), dezvoltarea noilor terminale rurale și extinderea conexiunilor cu nordul Serbiei și vestul României. Numărul containerelor încărcate a crescut cu 33,8%, iar cel al semiremorcilor transportate pe calea ferată cu 21,3%. În același timp, volumul containerelor goale a scăzut ușor, semn că exporturile interne s-au consolidat, iar fluxurile internaționale s-au stabilizat.
Costuri în creștere și rentabilitate scăzută în transportul feroviar
În contrast, transportul feroviar de marfă a traversat un an dificil. Datele Asociației Feroviare Maghiare (Hungrail) arată că, în ultimul trimestru din 2024, costurile unitare pentru operatorii feroviari au crescut cu 10,3% față de aceeași perioadă a anului trecut, în timp ce veniturile au urcat cu doar 2,2%. Diferența negativă dintre costuri și venituri a erodat dramatic rentabilitatea, în ciuda încercărilor companiilor de a ajusta tarifele.
Creșterea cheltuielilor a fost determinată de costuri mai mari pentru exploatare, inspecția vagoanelor și taxele de acces la rețea, dar și de volatilitatea cursurilor valutare, mai ales în traficul internațional. În plus, presiunea concurenței din partea transportului rutier a forțat reducerea tarifelor în unele cazuri, accentuând pierderile.
Infrastructura, o piedică majoră
Atât transportul feroviar, cât și cel intermodal au fost afectate de multiple șantiere majore pe rețeaua feroviară maghiară: modernizarea liniei Budapesta–Belgrad, reparațiile la podul Gubacsi și construirea celei de-a treia linii între Kelenföld și Ferencváros. Lipsa unei coordonări eficiente a închiderilor de linii a provocat congestii severe în terminale și întârzieri prelungite, afectând inclusiv traficul internațional.
MLSZKSZ atrage atenția asupra lipsei structurilor temporare – ocolitoare, treceri provizorii sau semnalizări mobile – care ar putea diminua efectele perturbatoare ale lucrărilor. De asemenea, subliniază că măsurile actuale nu sunt suficiente pentru a păstra funcționalitatea terminalelor logistice în perioadele de reconstrucție intensivă.
Transportul rutier – probleme în lanț
Pe fondul unei scăderi a producției industriale și al unei piețe a comenzilor aflată în declin, transportul rutier din Ungaria se confruntă cu tarife scăzute, un deficit sever de șoferi – estimat la peste 8.000 de persoane – și închiderea a numeroase firme mici de transport. Aceste dificultăți generează un risc crescut de lipsă de capacitate în cazul unei redresări economice bruște.
Evoluții în transportul maritim și traficul containerizat
Traficul maritim de containere a fost fluctuant în 2024. După o scădere de 13% în primul trimestru, din cauza recesiunii europene, a consumului slab și a conflictului din zona Golfului Aden, activitatea a revenit în al doilea trimestru, odată cu stabilizarea rutelor și o capacitate maritimă mai bine utilizată.
În toamnă, însă, închiderea unor căi ferate și inundațiile din rețeaua maghiară și europeană au dus la acumulări semnificative de containere în porturi, întârziind livrările. Aceste blocaje au fost parțial compensate de un trafic maritim mai intens în octombrie și începutul lunii noiembrie.
În ceea ce privește traficul intra-european de containere, anul 2024 a fost pozitiv, susținut de noi activități logistice și un avans semnificativ în transportul semiremorcilor. Traficul de substanțe chimice în cisterne a scăzut, dar fluxurile de mărfuri generale au crescut.
Restabilirea competitivității, obiectiv strategic
„Restabilirea competitivității transportului feroviar și intermodal este cea mai mare provocare actuală”, a declarat Zsolt Károly Fülöp, președintele MLSZKSZ. El subliniază necesitatea unei mai bune coordonări a lucrărilor de infrastructură, a reducerii taxelor de acces la rețea și a utilizării mai intense a soluțiilor provizorii pentru menținerea continuității traficului.
Pentru a menține ritmul actual de creștere în transportul intermodal, este esențială susținerea dezvoltării de terminale, optimizarea schemei ECS și consolidarea conexiunilor logistice cu țările vecine. În ciuda unui climat economic instabil și a contextului geopolitic tensionat, sectorul logistic maghiar dă semne clare de maturizare și adaptabilitate, devenind un punct nodal în lanțurile de aprovizionare ale Europei Centrale și de Est.
