O piață în plină schimbare

Portul Trieste a devenit centrul unei competiții intense pe segmentul de transport maritim ro-ro între Turcia și Europa, după ce grupul italian Grimaldi a lansat în septembrie 2024 o conexiune directă între Trieste și Ambarli (Istanbul). Serviciul, extins ulterior cu o escală la Patras și consolidat în martie 2025 cu o a treia navă din seria Eco, a schimbat radical dinamica acestei axe comerciale. Intrarea Grimaldi, urmată de anunțul MSC privind lansarea unui serviciu propriu pe aceeași rută, a pus capăt dominației îndelungate a danezilor de la DFDS în zona Mediteranei.

Pentru DFDS, Trieste rămâne principalul punct de acces pentru fluxurile din Turcia către Europa, dar presiunea concurențială a început să se simtă în rezultatele financiare. În al doilea trimestru din 2025, volumele transportate au fost relativ stabile, însă tarifele au scăzut, erodând semnificativ marjele de profit.

Compania a reacționat prin redirecționarea capacității către rute alternative, inclusiv noua conexiune dintre Trieste și portul egiptean Damietta, precum și prin consolidarea legăturilor cu Franța și Tunisia. În paralel, DFDS a anunțat că va introduce în septembrie un nou model de tarifare, dar fără a iniția un război al prețurilor.

Rezultatele financiare: Mediterana apasă pe marje

Divizia Ferry a raportat în T2 2025 venituri de 4.313 milioane coroane daneze (578 mil. euro), în scădere cu 6,9% față de 2024. Profitul operațional EBIT s-a redus dramatic la 186 milioane coroane (25 mil. euro), echivalentul unei scăderi anuale de 63,4%.

Analiza arată că peste 90% din scăderea EBITDA ajustat al diviziei este legată direct de performanța slabă din Mediterană, pe fondul creșterii costurilor nete cu combustibilul și al cheltuielilor pentru lansarea serviciilor de pasageri către Jersey.

În termeni de volume, regiunea mediteraneană a înregistrat totuși o creștere de 2,4%, susținută de fluxurile Turcia/Tunisia–Franța și de noua conexiune cu Egiptul. În schimb, ruta Turcia–Italia via Trieste a rămas punctul vulnerabil, unde competiția puternică a dus la scăderea tarifelor.

Situația DFDS a fost diferită în funcție de regiune:

• în Marea Nordului, volumele au scăzut cu 1,8%, afectate de grevele din porturile suedeze;
• în Canalul Mânecii, traficul a crescut ușor cu 0,5%, datorită noilor rute către Jersey;
• în Marea Baltică, volumele au scăzut cu 4,5%;
• în Strâmtoarea Gibraltar, creșterea a fost de 6,3%, dar în mai DFDS a închis ruta Tarifa–Tangier Ville, redirecționând navele către Jersey.

Divizia Logistică: creștere, dar presiune pe profitabilitate

Pe segmentul de logistică, veniturile trimestriale au crescut la 3.897 milioane coroane (522 mil. euro), dar EBIT-ul a scăzut la 33 milioane coroane (4,4 mil. euro).

În Europa de Nord și pe continent, piața este marcată de supracapacitate și licitații agresive, ceea ce limitează marjele. În Regatul Unit și Irlanda, DFDS a reușit să obțină o creștere organică pozitivă, în timp ce în Turcia și Europa de Sud situația este dificilă, cu cerere slabă, instabilitate tarifară și blocaje feroviare pe coridorul către Germania.

Pentru a răspunde presiunilor, compania a accelerat programul Logistics Boost, care presupune restructurarea și eficientizarea operațiunilor: opt proiecte active, 400 de posturi eliminate, cinci activități întrerupte și opt locații închise sau comasate. În noua divizie Türkiye & Europe South, au fost vândute peste 1.000 de echipamente și au fost reduse circa 1.000 de posturi cu normă întreagă, crescând gradul de utilizare a subcontractanților.

Perspective financiare revizuite

În ansamblu, DFDS a încheiat trimestrul cu venituri consolidate de 7.810 milioane coroane (1,045 mld. euro), în creștere cu 3% față de aceeași perioadă din 2024. Totuși, EBIT-ul a scăzut puternic la 163 milioane coroane (22 mil. euro), adică o reducere de 69%.

Ca urmare, estimările companiei au fost revizuite în scădere pentru 2025:

• EBIT între 0,8 și 1,0 miliarde coroane (107–134 mil. euro);
• venituri în creștere cu aproximativ 5%;
• flux de numerar liber ajustat stabil la 1 miliard coroane (134 mil. euro).

Pe partea de structură financiară, levierul se situează la 4,2x, cu obiectivul de a fi redus până la sfârșitul anului prin îmbunătățirea fluxului de numerar și scăderea cheltuielilor de capital (estimate la 1,4 miliarde coroane).

Intrarea agresivă a Grimaldi și anunțul MSC au transformat Mediterana într-una dintre cele mai competitive piețe de transport maritim din Europa. Pentru DFDS, care și-a construit poziția dominantă prin Trieste, acest context a dus la o scădere abruptă a profitabilității. Compania răspunde prin diversificarea rutelor, restructurare logistică și optimizarea costurilor, însă rămâne de văzut dacă aceste măsuri vor fi suficiente pentru a menține stabilitatea pe termen lung într-un mediu concurențial tot mai intens.