Trimestrul al doilea din 2025 a adus o dinamică pozitivă pe piața vehiculelor din România. Comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, înmatriculările noi de vehicule pentru transportul pasagerilor au crescut cu 1,9%, iar cele pentru transportul mărfurilor cu 8,1%. Sectorul auto rămâne unul dintre barometrele principale ale economiei, fiind direct influențat de consum, de investițiile în logistică și transport, dar și de cererea externă.

Transportul de pasageri: consolidare pe nișele alternative

În cadrul segmentului pasageri, tendința a fost diferită pe categorii:

• Autobuze și microbuze: au înregistrat cea mai mare creștere (+46,6% față de T2 2024), iar în cazul vehiculelor noi saltul a fost spectaculos (+70,7%). Acest rezultat reflectă atât investițiile companiilor de transport public, cât și nevoia operatorilor privați de a-și moderniza flotele.
• Mopede și motociclete: segmentul a crescut cu +21,1%, semn al popularității mobilității individuale, dar și al costurilor mai reduse comparativ cu autoturismele.
• Autoturisme: au înregistrat o creștere modestă de doar +0,7%, însă la vehiculele noi s-a consemnat o scădere abruptă de 38,1%. Acest contrast este explicat prin ponderea tot mai mare a autoturismelor second-hand importate, care a ajuns la 76,3% din total, cu aproape 15 puncte procentuale peste nivelul din 2024.

Transportul de mărfuri: creștere alimentată de cererea de logistică

Înmatriculările de vehicule pentru transportul mărfurilor au avansat cu +8,1% în T2 2025, însă structura lor arată schimbări importante:

• Remorci și semiremorci: au urcat cu +21,1%, semn că operatorii logistici au preferat să-și mărească capacitatea prin investiții în echipamente auxiliare.
• Autotractoare: au crescut cu +4,5%, susținute de cererea în transporturile internaționale.
• Autocamioane: au scăzut ușor (-0,2%), iar pe segmentul de vehicule noi declinul a fost pronunțat (-31,9%), ceea ce arată că firmele preferă să prelungească durata de utilizare a camioanelor existente.

Comparativ cu trimestrul I 2025, piața a crescut cu +3,3% la vehiculele pentru pasageri și +11,1% la cele pentru marfă, confirmând o accelerare a cererii pe segmentul de transporturi.

Structura parcului auto: dominația Euro 4–Euro 6, dar și presiunea vehiculelor vechi

La finalul trimestrului II 2025, în circulație se aflau:

• 64,8% vehicule conforme cu normele Euro 4–Euro 6,
• 9,9% vehicule Non-Euro.

Pe categorii, situația este nuanțată:

• La autoturisme, predomină Euro 4 (32,8%), dar Non-Euro încă reprezintă peste 785.000 de unități.
• La autobuze și microbuze, norma dominantă este Euro 3 (22%).
• La autocamioane, Euro 3 conduce (26,8%), în timp ce la autotractoare ponderea cea mai mare o are Euro 6 (45,9%).
• La mopede și motociclete, aproape un sfert sunt Non-Euro (22,9%), ceea ce arată gradul redus de reînnoire a acestui segment.

Implicații economice și de mediu

Creșterea puternică a importurilor de autoturisme second-hand și prezența consistentă a vehiculelor Non-Euro sau Euro 1–3 în circulație pun presiune pe obiectivele României de reducere a poluării și de tranziție către o mobilitate sustenabilă. În același timp, dinamica remorcilor și autotractoarelor confirmă cererea solidă din logistică și comerț internațional, dar și faptul că transportatorii preferă soluții mai flexibile de extindere a capacității decât investiții majore în camioane noi.

Trimestrul II 2025 a adus un tablou mixt al pieței auto din România:

• Segmentul pasagerilor rămâne marcat de creșterea second-hand-urilor și de declinul autoturismelor noi.
• Transportul de marfă se consolidează, mai ales prin achiziții de semiremorci și tractoare, ceea ce reflectă o adaptare a companiilor la cerințele pieței.
• În pofida creșterilor, parcul auto național rămâne în continuare îmbătrânit, cu un procent îngrijorător de vehicule Non-Euro și Euro 1–3.

Presiunile de reglementare europeană, noile taxe pe emisii și accesul la programe de finanțare pentru vehicule verzi vor influența decisiv evoluția pieței în următoarele trimestre.