CATL furnizează baterii pentru Daimler Truck, MAN și Scania, consolidând controlul Chinei asupra lanțului valoric al mobilității electrice
Producătorii europeni de camioane intră tot mai adânc într-o dependență structurală de furnizorii chinezi de baterii, într-un moment în care Uniunea Europeană încearcă să-și reconstruiască autonomia industrială.
Daimler Truck, MAN și Scania cumpără deja baterii de la CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) — companie care furnizează și giganților auto globali precum Tesla, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Nio, Xiaomi, Ford și Geely.
Cu o cotă globală de piață de 38%, CATL este lider mondial în domeniul bateriilor litiu-ion pentru vehicule, urmat de BYD, care deține peste 17%.
Strategia „In Europe, for Europe”: extindere controlată pe continent
La Salonul Auto IAA de la München, în septembrie 2025, CATL a prezentat strategia sa europeană – „In Europe, for Europe” – promițând o localizare parțială a producției pentru a răspunde cererii în creștere a producătorilor europeni.
Un proiect emblematic este uzina din Zaragoza (Spania), construită în parteneriat cu Stellantis, care va produce baterii LFP (fosfat de fier-litiu).
Fabrica, cu o suprafață echivalentă a 100 de terenuri de fotbal, va deveni operațională la sfârșitul lui 2026, în urma unei investiții de 4,1 miliarde de euro.
Know-how-ul rămâne însă în China
Deși investițiile sunt prezentate ca o victorie industrială europeană, transferul tehnologic rămâne limitat.
Potrivit Financial Times, CATL va aduce 2.000 de muncitori chinezi pentru construcția uzinei din Spania – decizie care a stârnit temeri privind dependența de competențele asiatice și lipsa unei baze locale de know-how.
Publicația avertizează că Europa riscă o nouă formă de dependență strategică, deoarece CATL nu intenționează să împartă tehnologia sa de producție a celulelor cu partenerii occidentali.
În replică, Global Times, ziar de stat chinez, a acuzat FT de „panică geopolitică”, susținând că parteneriatele CATL aduc beneficii tehnologice și economice pentru Europa pe termen lung.
O consecință a deschiderii necondiționate
Actuala situație este rezultatul decadelor de cooperare industrială dintre companiile occidentale și China.
În anii ’80 și ’90, Beijingul a primit acces la tehnologiile occidentale în schimbul accesului la piață.
Astăzi, însă, relația s-a inversat: China refuză transferul de tehnologie în sens invers și păstrează controlul asupra lanțului complet al bateriilor, de la extracția materiilor prime până la producția celulelor și reciclare.
Între timp, industria europeană a bateriilor este în dificultate după colapsul proiectului Northvolt, care trebuia să devină un pilon al autonomiei tehnologice a Europei.
În lipsa acestei alternative, constructorii europeni depind aproape integral de furnizori din China, Coreea de Sud și Japonia.
Restricții și licențe de export: un nou risc pentru Europa
Dincolo de dezechilibrul tehnologic, apar și riscuri de natură geopolitică și comercială.
Începând cu 1 decembrie 2025, China va impune licențe de export obligatorii pentru toate produsele care conțin metale rare extrase pe teritoriul său.
Aceasta înseamnă că producătorii europeni de vehicule care folosesc chiar și cantități minime de materiale chineze vor trebui să obțină aprobări speciale de la autoritățile de la Beijing.
În același timp, SUA au intensificat restricțiile privind exportul de semiconductori către China, iar Departamentul Apărării american a inclus CATL pe lista companiilor considerate parte a complexului industrial-militar chinez — o decizie care, deși nu implică sancțiuni imediate, sporește presiunea politică asupra partenerilor occidentali ai firmei.
CATL a reacționat calificând includerea sa pe listă drept „o eroare” și a anunțat că a solicitat o revizuire oficială a deciziei.
Expansiunea europeană continuă
În prezent, CATL operează deja două uzine majore în Europa:
- una inaugurată în 2018 la Erfurt (Germania),
- și alta deschisă în 2022 la Debrecen (Ungaria).
Noua fabrică din Zaragoza (Spania) va fi a treia, și prima construită în parteneriat direct cu un mare grup auto occidental – Stellantis.
Tot acolo, Stellantis va asambla și modele Leapmotor, o marcă chineză recent introdusă pe piața europeană, consolidând integrarea între producția europeană și ecosistemul industrial chinez.
O dominație financiară și industrială
Pe lângă controlul tehnologic, China domină și din punct de vedere financiar piața globală a bateriilor.
Acțiunile CATL au crescut cu aproape 59% în ultimele 12 luni, atingând 409,9 yuani, semn al încrederii investitorilor în capacitatea companiei de a dicta standardele tehnologice mondiale.
În timp ce Europa își caută o strategie de autonomie industrială, China își consolidează poziția de furnizor indispensabil pentru tranziția energetică globală.
Pentru producătorii europeni de camioane și autoturisme, această realitate înseamnă un grad ridicat de vulnerabilitate — dependență de prețuri, licențe, lanțuri logistice și condiții impuse de furnizorii asiatici.
Dependența Europei de CATL și alți furnizori asiatici de baterii devine o problemă strategică, nu doar una industrială.
Deși investițiile în fabrici locale par să aducă producția mai aproape de clienți, controlul tehnologic rămâne ferm în mâinile companiilor chineze, ceea ce limitează capacitatea Europei de a construi o industrie a mobilității electrice autonomă.
Fără un program coerent de investiții în cercetare, producție de celule și lanțuri de aprovizionare proprii, producătorii europeni de camioane riscă să rămână captivi într-un ecosistem dominat de Asia — un dezechilibru care, pe termen lung, ar putea redefini harta puterii industriale mondiale.
