Intră în cont
Autentificare
Creează-ți cont
CATL a anunțat lansarea în producție de serie a noii familii de baterii Tianxing II, destinată vehiculelor comerciale ușoare electrice, marcând un pas important în diversificarea tehnologiilor de stocare a energiei pentru logistică urbană și transport regional. Prezentarea oficială a avut loc la Guangzhou, la 22 ianuarie 2026, iar elementul de noutate îl reprezintă introducerea bateriilor cu ioni de sodiu într-o configurație industrializată, pregătită pentru utilizare la scară largă în flote comerciale.
Noua serie Tianxing II este gândită explicit pentru aplicații de distribuție urbană, curierat, transport regional și flote care operează în mai multe schimburi zilnic. Din perspectiva operatorilor logistici, CATL poziționează aceste baterii ca o soluție orientată către continuitatea serviciului, cu accent pe comportamentul în condiții reale de exploatare, unde timpii morți, clima și ciclurile repetate de încărcare influențează direct costul total de operare.
Unul dintre principalele argumente ale chimiei pe bază de sodiu este comportamentul la temperaturi scăzute. În exploatarea flotelor, vehiculele sunt adesea parcate în aer liber, iar iarna autonomia și viteza de încărcare a bateriilor litiu-ion pot scădea semnificativ. CATL susține că versiunile Tianxing II dedicate climatului rece își mențin o disponibilitate energetică ridicată chiar și în condiții severe, permițând încărcarea directă fără faze preliminare de încălzire, un avantaj operațional important pentru depozite și curți logistice neacoperite.
În paralel, seria include variante optimizate pentru temperaturi ridicate și utilizare intensivă, cu un management termic avansat conceput să asigure stabilitatea bateriei în scenarii de reîncărcare frecventă, tipice flotelor care operează în cicluri scurte și în mai multe ture zilnic.
Un alt pilon al platformei Tianxing II este încărcarea de mare putere. CATL indică timpi de reîncărcare de ordinul zecilor de minute pentru a reveni la o autonomie suficientă continuării activității, un aspect esențial pentru operatorii de ultimă milă și curierat, unde fiecare oră de indisponibilitate se traduce în pierderi directe.
În ceea ce privește durabilitatea, producătorul mizează pe o durată de viață lungă, cu garanții de mai mulți ani și praguri ridicate de kilometraj, astfel încât bateria să poată acoperi întregul ciclu de viață al vehiculului. Acest aspect este deosebit de relevant pentru flotele comerciale, unde costul de înlocuire a bateriei reprezintă una dintre principalele necunoscute economice ale electrificării.
Dincolo de performanțele operaționale, bateriile cu sodiu oferă avantaje structurale. Sodiul este mai abundent și mai ieftin decât litiul, iar lanțul de aprovizionare este mai puțin expus riscurilor geopolitice și concentrărilor regionale ale materiilor prime critice. Pentru producători și operatori de flote, acest lucru poate însemna o mai mare predictibilitate a costurilor pe termen mediu și lung.
Pe partea de siguranță, CATL afirmă că a proiectat Tianxing II pentru a limita propagarea termică în caz de defectare, atingând standarde adecvate utilizării comerciale intensive, unde fiabilitatea și reducerea riscurilor sunt criterii esențiale de achiziție.
Intrarea în producție de serie a bateriilor cu sodiu pentru vanuri electrice este o etapă nouă în electrificarea logisticii urbane. Pentru operatorii de flote, combinația dintre performanța la temperaturi extreme, încărcarea rapidă și costurile potențial mai stabile ale materiilor prime poate face din această tehnologie o alternativă credibilă la soluțiile litiu-ion clasice, mai ales în aplicațiile cu utilizare intensă și ciclu de viață predictibil.
Anul 2026 este indicat de industria bateriilor drept punctul de început al implementării la scară largă a bateriilor sodiu-ion. Confirmarea a venit din partea CATL, care a anunțat oficial această direcție pe 28 decembrie 2025, la Ningde, în provincia Fujian, în cadrul Conferinței furnizorilor 2025 – evenimentul anual în care grupul stabilește prioritățile tehnologice și industriale ale lanțului său global.
Strategia companiei nu vizează înlocuirea bateriilor pe bază de litiu, ci extinderea portofoliului cu o chimie alternativă, destinată în special vehiculelor electrice din segmentele economic și mediu, vehiculelor comerciale, sistemelor de battery swap și aplicațiilor de stocare a energiei.
În aceste domenii, criterii precum costul total, siguranța și fiabilitatea operațională sunt cel puțin la fel de importante ca densitatea energetică maximă, ceea ce face ca soluțiile pe bază de sodiu să devină atractive.
Din punct de vedere tehnic, CATL a indicat pentru noile celule sodiu-ion o densitate energetică de aproximativ 175 Wh/kg, valoare care le apropie de bateriile litiu-fier-fosfat (LiFePO₄). Un alt element relevant este comportamentul în condiții extreme: interval de funcționare declarat între –40 °C și +70 °C.
La –30 °C, capacitatea reziduală rămâne peste 90%, iar încărcarea de la 30% la 80% se poate realiza în aproximativ 30 de minute. În plus, CATL a precizat că aceste celule sunt primele care au trecut noul standard național chinez de siguranță GB 38031-2025, ce va deveni obligatoriu la jumătatea anului 2026.
Anunțul se înscrie într-un cadru mai larg de reevaluare a dependenței de litiu. Deși prețurile acestuia au scăzut în perioada 2024–2025, China continuă să promoveze alternative tehnologice, pentru a reduce expunerea la resurse concentrate geografic.
În acest context, sodiul apare ca o soluție complementară, cu potențial ridicat mai ales pentru industrie, logistică și stocare staționară, unde autonomia maximă nu este factorul decisiv.
Din punct de vedere funcțional, bateriile sodiu-ion sunt similare celor litiu-ion. În timpul ciclurilor de încărcare și descărcare, ionii de sodiu se deplasează între catod și anod prin electrolit, în timp ce electronii circulă prin circuitul extern. Conceptual, vorbim despre sisteme de tip „rocking chair”, în care energia chimică este convertită în energie electrică și invers.
Structura celulelor rămâne apropiată de cea a bateriilor cu litiu:
Această compatibilitate structurală permite integrarea relativ facilă în liniile de producție existente.
Principalele beneficii ale bateriilor sodiu-ion se regăsesc în trei zone-cheie:
Aceste caracteristici sunt relevante pentru depozite automatizate, instalații fixe și flote logistice, unde siguranța operațională are prioritate.
Un alt punct forte îl reprezintă comportamentul la temperaturi joase. În multe cazuri, bateriile sodiu-ion păstrează performanțe mai bune decât LiFePO₄ sub –20 °C, ceea ce le recomandă pentru rețele electrice, stocare de suport și aplicații în zone cu climă rece.
În pofida progreselor, există și limitări structurale. Energia specifică rămâne, în prezent, sub cea a bateriilor litiu-ion de top, cu valori tipice între 100 și 160 Wh/kg, iar tensiunea celulei este mai redusă, în jur de 2–3 V. De asemenea, lanțurile industriale dedicate sodiului sunt mai puțin mature, iar datele privind performanța pe perioade foarte lungi sunt încă limitate.
În acest context, bateriile sodiu-ion nu se conturează ca un înlocuitor universal al litiului, ci ca o tehnologie complementară, adaptată unor utilizări bine definite. Pentru mobilitatea electrică orientată spre cost, siguranță și robustețe, 2026 marchează însă un pas clar de la faza experimentală la cea industrială.
**Sursă foto: Tranzit AI
02.10.2020
Ultimul număr: Iunie 2026
Revista Tranzit
Rămâi la curent cu ultimele ediții ale revistei Tranzit