Odată cu adoptarea Legii bugetului pentru 2026, anul viitor va începe cu o presiune suplimentară asupra costurilor din lanțul logistic italian. Măsurile aprobate de Parlament vizează trei direcții distincte – carburanți, comerț electronic și taxele de autostradă – care, luate individual, par moderate, dar cumulate pot avea un impact relevant asupra conturilor operatorilor de transport și logistică.
Accize mai mari la motorină, beneficii limitate la o parte din flotă
Începând cu 1 ianuarie 2026, acciza la motorină va crește cu 4,05 eurocenți/litru, în timp ce acciza la benzină va fi redusă cu aceeași valoare, în cadrul alinierii fiscale dintre cei doi carburanți. Legea bugetului modifică și mecanismul de rambursare parțială a accizelor pentru transportul rutier, însă beneficiul rămâne strict limitat.
Rambursarea se aplică doar vehiculelor industriale:
- cu masa totală peste 7,5 tone;
- echipate cu motoare Euro V sau superioare.
Estimările realizate de publicația de specialitate TrasportoEuropa, pe baza datelor din Registrul transportatorilor rutieri, arată că o parte semnificativă a flotei nu va beneficia de nicio compensare. În special distribuția regională și urbană, inclusiv livrările pentru e-commerce, este expusă integral creșterii de cost, într-un segment unde marjele sunt deja foarte reduse.
Taxă de 2 euro pe colet non-UE: impact direct asupra e-commerce
A doua măsură cu impact major este introducerea unei taxe de 2 euro pentru fiecare colet cu valoare sub 150 de euro, importat din afara UE. Taxa este aplicată importatorilor și poate fi transferată integral către consumatorul final.
Conform estimărilor inițiale, această măsură va genera:
- 122,5 milioane de euro costuri suplimentare în 2026;
- 245 de milioane de euro în 2027.
În plus, din iulie 2026, se vor adăuga încă 3 euro/colet, ca urmare a taxelor introduse la nivelul Uniunea Europeană.
Pentru lanțul logistic, consecințele nu se limitează la costul fiscal:
- adaptarea sistemelor IT și a procedurilor vamale;
- presiune comercială asupra transportatorilor pentru reducerea tarifelor;
- posibilă scădere a volumelor, ca urmare a creșterii prețurilor finale.
Pe termen mediu, măsura poate favoriza reorganizarea fluxurilor europene, cu transferul volumelor către hub-uri vamale mari din UE, unde costurile unitare sunt mai mici datorită economiilor de scară – nu neapărat situate în Italia.
Majorarea taxelor de autostradă: un cost mic pe hârtie, mare în practică
Al treilea factor este creșterea taxelor de autostradă, aplicată pe aproape întreaga rețea. Majorarea este, în majoritatea cazurilor, de 1,5%, nivel stabilit de Autorità di Regolazione dei Trasporti, pentru a reflecta inflația prognozată în 2026.
Deși procentul pare redus, efectul cumulat, raportat la kilometrii parcurși anual de vehiculele industriale, devine semnificativ. Și în acest caz există un mecanism de rambursare parțială a taxelor de drum, dar acesta se aplică doar camioanelor Euro V sau superioare, iar nivelul compensației depinde anual de bugetul alocat și de numărul cererilor depuse.
Privite împreună, cele trei măsuri conturează un debut dificil pentru 2026 în logistica italiană. Creșterea costurilor cu carburantul, noile taxe aplicate comerțului electronic și majorarea taxelor de autostradă riscă să accentueze presiunea asupra unui sector deja caracterizat de marje reduse, accelerând reorganizarea fluxurilor logistice și polarizarea pieței în favoarea operatorilor mari.
**Sursă foto: Tranzit AI
