Calitatea de membru TAPA aduce ca beneficii accesul la informații, la baza de date referitoare la incidente și la consultanță specializată în vederea certificării, a explicat, într-un interviu acordat revistei Tranzit, Gino Laios, global senior manager security programs, supply chain & manufacturing security and integrated security services în cadrul Philip Morris International și vicepreședinte TAPA EMEA.
„Mersul natural al lucrurilor este că nu poți fi certificat dacă nu ești întâi membru. Din experiența mea, firmele sunt membre 1-2 ani și văd despre ce este vorba, ceea ce mi se pare important, și apoi fac pasul spre certificare, care nu numai că le conferă un avantaj competitiv, dar le și ajută să pună la punct procese, deci poate însemna mult din punct de vedere economic. Câtă vreme criminalitatea în transport și în depozite sau spații de cross dock este tot mai mare în întreaga Europa – unde lucrează cei mai mulți transportatori români – și uneori implică și violență, înțelegerea și luarea măsurilor necesare pentru a preveni astfel de incidente și apoi certificarea ajută firmele să aibă mai multe oportunități și să crească.“
Când ne gândim la securitate ne gândim de obicei la lucruri complicate, dar Gino Laios subliniază faptul că trebuie făcute întâi lucrurile de bază și urmați apoi pașii intermediari. Cu alte cuvinte, este bine ca firmele să încerce să se înscrie ca membre, să intre în comunitatea TAPA și să vadă valoarea ei. În România această comunitate începe să fie tot mai deschisă, „ceea ce pentru mine, ca român, este îmbucurător, deoarece mă ajută să schimb în bine gândirea despre industria din România“.
Țara noastră are o locație strategică, are acces la mare, ceea ce nu au multe țări mai dezvoltate economic, și chiar la o mare care nu are doar importanță economică, ci și geo-politică, a mai amintit reprezentantul TAPA EMEA.
Iar securitatea este o parte din peisaj și este unul dintre lucrurile care trebuie îmbunătățite pentru a profita de acest potențial. Deoarece în logistică vorbim de OTIF (On-Time, In-Full), iar In-Full este determinat de cât de bine au pus la punct firmele partea de securitate. Poți fi On-Time, dar dacă vehiculul ajunge gol nu mai are importanță și în plus apar costuri suplimentare de asigurare și de securitate. „Inclusiv securitate a șoferilor, despre care vorbim mai rar decât despre marfă, deși au fost din păcate și crime.“
