Încetinirea recentă a pieței chineze de vehicule cu energie nouă (NEV) reprezintă mai mult decât o pauză temporară – este semnalul unei tranziții structurale, cu efecte care depășesc cu mult granițele Chinei. În calitate de pilon al electrificării globale, schimbarea de direcție a Chinei începe deja să remodeleze traiectoriile de creștere, dinamica competitivă și prioritățile tehnologice ale industriei auto mondiale. Pentru o industrie obișnuită să considere China drept principal motor de creștere, această inversare de trend constituie un moment de inflexiune sobru, arată GlobalData, platformă de referință în domeniul inteligenței și productivității.

Creșterea globală a BEV, trasă în jos de China

Cea mai recentă evaluare lunară realizată de GlobalData asupra pieței globale a vehiculelor electrificate evidențiază amploarea impactului. Încetinirea Chinei a redus ritmul global de creștere al vehiculelor electrice cu baterii (BEV) sub pragul de 20%, până la aproximativ 17% în noiembrie 2025, după ce în cele trei luni anterioare din 2025 media se situa în jurul valorii de 30%.

Normalizarea politicilor și schimbarea priorităților strategic

Madhuchhanda Palit, Senior Automotive Analyst la GlobalData, explică:
„Mai multe forțe converg în spatele acestei schimbări. Prima este normalizarea politicilor publice. Cel de-al 15-lea Plan Cincinal al Chinei (2026–2030) elimină NEV-urile de pe lista industriilor strategice, semnalând o retragere deliberată a sprijinului generalizat pentru vehiculele electrice, în favoarea consolidării și a unor priorități tehnologice cu valoare adăugată mai mare, precum inteligența artificială, calculul cuantic și 6G.”

Mesajul autorităților este clar: reducerea supracapacității, limitarea fragmentării pieței și permiterea ieșirii actorilor mai slabi, în timp ce „campionii” interni mai puternici sunt încurajați să concureze prin tehnologie, nu prin preț.

Saturația pieței și războaiele de preț

Schimbarea de politică este amplificată de saturația pieței. Spre finalul lui 2025, NEV-urile reprezentau deja o pondere semnificativă din vânzările de autoturisme noi din China, ceea ce indică faptul că primii adoptatori – urbani, cu venituri ridicate și orientați spre tehnologie – au fost în mare parte deja serviți.

Următoarea etapă, penetrarea orașelor mici și a zonelor rurale, se dovedește mult mai dificilă, din cauza:

• infrastructurii de încărcare insuficiente;
• sensibilității ridicate la preț.

Aceste constrângeri au alimentat războaie de preț intense pe piața internă, erodând profitabilitatea producătorilor. În consecință, autoritățile chineze au început să intervină mai ferm pentru a descuraja ceea ce numesc „competiție de tip rat-race”, în care vehiculele sunt vândute sub cost, destabilizând întregul sector.

Impact global: exporturi, protecționism și pierderea impulsulu

Implicațiile sunt globale. Pe fondul răcirii cererii interne, producătorii chinezi au accelerat expansiunea pe piețele externe pentru a-și menține volumele. Această ofensivă la export a generat reacții protecționiste, inclusiv tarife ridicate în UE, SUA și Canada, complicând strategiile de creștere.”

Având în vedere că China reprezintă peste jumătate din vânzările globale de vehicule electrice, înjumătățirea ritmului de creștere – de la aproximativ 27% în 2025 la circa 13% în 2026 – va frâna inevitabil dinamica pieței globale.

Reorientarea strategiilor: revenirea hibridelor

La nivel mondial, producătorii își recalibrează strategiile de produs. Pe fondul încetinirii creșterii BEV, vehiculele hibride sunt tot mai des poziționate ca o tehnologie de tranziție pragmatică, care echilibrează:

• reducerea emisiilor,
• costurile,
• realitățile infrastructurii,
• încrederea consumatorilor.

Mai mulți producători globali au început deja să acorde prioritate hibridelor, în detrimentul extinderii agresive a gamei BEV.

Consecințe pe termen lung pentru industrie

Brandurile mai mici și mai puțin cunoscute vor fi probabil eliminate, pe măsură ce consumatorii se orientează către mărci familiare și de încredere. Pe măsură ce tranziția către electric încetinește, motoarele cu ardere internă (ICE) vor rămâne dominante pe șosele pentru mai mult timp, prelungind nivelurile ridicate de emisii și poluare.

Problema-cheie – transformarea vehiculelor electrice într-o soluție viabilă pentru cumpărătorii de masă, în special în orașele mici – rămâne nerezolvată, limitată de infrastructură și de tensiunile geopolitice.

Încetinirea Chinei nu reprezintă sfârșitul electrificării, ci o resetare. O resetare care obligă industria auto globală să își regândească ritmul, prioritățile și căile de tranziție către mobilitatea electrică. Într-o lume în care China a fost mult timp locomotiva electrificării, această schimbare de paradigmă marchează începutul unei faze mai pragmatice – și mai selective – a tranziției energetice în sectorul auto.

**Sursă foto: Tranzit AI