Assotir avertizează asupra unui dezechilibru structural în lanțul logistic agroalimentar, acuzând marile rețele de retail că transferă presiunea comercială aproape exclusiv asupra firmelor de transport rutier. Într-un document transmis Autorității Garante pentru Piață și Concurență, asociația aduce în discuție practicile tarifare aplicate transportatorilor, pe care le consideră incompatibile atât cu costurile reale de operare, cât și cu cadrul normativ existent.
Tarife sub nivelurile de referință
Potrivit Assotir, transportatorii rutieri care lucrează pentru marea distribuție organizată sunt remunerați la niveluri semnificativ mai mici decât valorile minime de referință stabilite de Ministerul Transporturilor și actualizate trimestrial. În unele situații, diferența ar ajunge până la 40%, ceea ce ar pune sub semnul întrebării viabilitatea economică a contractelor acceptate de operatorii de transport.
Asociația arată că, în intervalul 2021–2025, ajustările tarifare recunoscute de marii retaileri au fost rare și marginale. Chiar și acolo unde au existat majorări, acestea nu au depășit, în general, 4%, mult sub dinamica costurilor reale din sector. Rezultatul este un decalaj estimat în prezent la aproximativ 20 de puncte procentuale față de nivelurile orientative ministeriale, cu efecte directe asupra marjelor și capacității firmelor de a-și menține activitatea în condiții normale.
Marje în creștere, presiune în aval
Investigația Autorității Garante are ca punct de plecare evoluția prețurilor alimentare din retail. Datele analizate de Assotir indică faptul că, între 2021 și 2025, prețurile practicate de marile lanțuri de distribuție au crescut cu peste 24%, în timp ce inflația medie de consum s-a situat în jurul a 17%. Din perspectiva asociației, acest decalaj sugerează o redistribuire inegală a valorii de-a lungul lanțului, în care presiunea se concentrează asupra furnizorilor, în special asupra celor din logistică și transport.
Assotir susține că această asimetrie reflectă o poziție de forță a marilor rețele, care își pot impune condițiile contractuale într-un sector extrem de fragmentat, format preponderent din firme mici și mijlocii de transport.
Dimensiunea fenomenului este semnificativă. Conform estimărilor asociației, cel puțin 40.000 de firme de transport rutier sunt implicate direct în aprovizionarea marilor rețele de retail, utilizând aproximativ 400.000 de vehicule. Secretarul general al Assotir, Claudio Donati, subliniază că distribuția organizată reprezintă unul dintre cele mai solicitante segmente pentru transportul de mărfuri, atât din punct de vedere al volumelor, cât și al cerințelor operaționale.
În acest context, presiunea exercitată asupra transportatorilor nu se limitează la tarife, ci se extinde asupra întregului ecosistem de furnizori, de la producătorii agricoli până la operatorii logistici. Dezechilibrul contractual riscă să devină o problemă sistemică, cu efecte în lanț asupra funcționării pieței.
Assotir atrage atenția că comprimarea remunerațiilor nu este doar o problemă economică, ci și una de siguranță. Potrivit lui Donati, nivelurile scăzute de plată pot face dificilă respectarea cerințelor legale privind timpii de conducere, organizarea muncii și întreținerea vehiculelor. Într-un sector în care marjele sunt deja reduse, orice presiune suplimentară riscă să se traducă în compromisuri operaționale.
Costul transportului, invizibil în prețul final
Un alt punct central al documentului vizează rolul transportului în formarea prețului de raft. Datele colectate de la membrii Assotir indică faptul că transportul rutier reprezintă, în medie, doar 2–4% din prețul final plătit de consumator. Cu toate acestea, acest cost este rareori evidențiat distinct, fiind absorbit în categorii generale precum „costuri logistice” sau „costuri comerciale”.
Această lipsă de transparență, susține asociația, contribuie la subevaluarea importanței transportului în lanțul valoric și face dificilă o analiză corectă a modului în care sunt distribuite marjele între diferiții actori.
Din perspectiva Assotir, ancheta Autorității Garante pentru Piață și Concurență reprezintă o oportunitate de a aduce mai multă claritate într-un sistem caracterizat de multiple verigi și de o transparență limitată. Deși mecanismul actual poate genera, aparent, prețuri competitive pentru consumatorul final, el produce în același timp zone de presiune economică care se reflectă asupra condițiilor de muncă, respectării regulilor și sustenabilității furnizorilor de servicii.
Asociația consideră că o analiză aprofundată a relației dintre marile rețele de retail și transportatori ar putea contribui la restabilirea unui echilibru mai sănătos în lanțul agroalimentar, în care eficiența economică să nu fie obținută prin comprimarea excesivă a unei verigi esențiale: transportul rutier.
**Sursă foto: Tranzit AI
