soferi de camion Archives

Assotir avertizează asupra unui dezechilibru structural în lanțul logistic agroalimentar, acuzând marile rețele de retail că transferă presiunea comercială aproape exclusiv asupra firmelor de transport rutier. Într-un document transmis Autorității Garante pentru Piață și Concurență, asociația aduce în discuție practicile tarifare aplicate transportatorilor, pe care le consideră incompatibile atât cu costurile reale de operare, cât și cu cadrul normativ existent.

Tarife sub nivelurile de referință

Potrivit Assotir, transportatorii rutieri care lucrează pentru marea distribuție organizată sunt remunerați la niveluri semnificativ mai mici decât valorile minime de referință stabilite de Ministerul Transporturilor și actualizate trimestrial. În unele situații, diferența ar ajunge până la 40%, ceea ce ar pune sub semnul întrebării viabilitatea economică a contractelor acceptate de operatorii de transport.

Asociația arată că, în intervalul 2021–2025, ajustările tarifare recunoscute de marii retaileri au fost rare și marginale. Chiar și acolo unde au existat majorări, acestea nu au depășit, în general, 4%, mult sub dinamica costurilor reale din sector. Rezultatul este un decalaj estimat în prezent la aproximativ 20 de puncte procentuale față de nivelurile orientative ministeriale, cu efecte directe asupra marjelor și capacității firmelor de a-și menține activitatea în condiții normale.

Marje în creștere, presiune în aval

Investigația Autorității Garante are ca punct de plecare evoluția prețurilor alimentare din retail. Datele analizate de Assotir indică faptul că, între 2021 și 2025, prețurile practicate de marile lanțuri de distribuție au crescut cu peste 24%, în timp ce inflația medie de consum s-a situat în jurul a 17%. Din perspectiva asociației, acest decalaj sugerează o redistribuire inegală a valorii de-a lungul lanțului, în care presiunea se concentrează asupra furnizorilor, în special asupra celor din logistică și transport.

Assotir susține că această asimetrie reflectă o poziție de forță a marilor rețele, care își pot impune condițiile contractuale într-un sector extrem de fragmentat, format preponderent din firme mici și mijlocii de transport.

Dimensiunea fenomenului este semnificativă. Conform estimărilor asociației, cel puțin 40.000 de firme de transport rutier sunt implicate direct în aprovizionarea marilor rețele de retail, utilizând aproximativ 400.000 de vehicule. Secretarul general al Assotir, Claudio Donati, subliniază că distribuția organizată reprezintă unul dintre cele mai solicitante segmente pentru transportul de mărfuri, atât din punct de vedere al volumelor, cât și al cerințelor operaționale.

În acest context, presiunea exercitată asupra transportatorilor nu se limitează la tarife, ci se extinde asupra întregului ecosistem de furnizori, de la producătorii agricoli până la operatorii logistici. Dezechilibrul contractual riscă să devină o problemă sistemică, cu efecte în lanț asupra funcționării pieței.

Assotir atrage atenția că comprimarea remunerațiilor nu este doar o problemă economică, ci și una de siguranță. Potrivit lui Donati, nivelurile scăzute de plată pot face dificilă respectarea cerințelor legale privind timpii de conducere, organizarea muncii și întreținerea vehiculelor. Într-un sector în care marjele sunt deja reduse, orice presiune suplimentară riscă să se traducă în compromisuri operaționale.

Costul transportului, invizibil în prețul final

Un alt punct central al documentului vizează rolul transportului în formarea prețului de raft. Datele colectate de la membrii Assotir indică faptul că transportul rutier reprezintă, în medie, doar 2–4% din prețul final plătit de consumator. Cu toate acestea, acest cost este rareori evidențiat distinct, fiind absorbit în categorii generale precum „costuri logistice” sau „costuri comerciale”.

Această lipsă de transparență, susține asociația, contribuie la subevaluarea importanței transportului în lanțul valoric și face dificilă o analiză corectă a modului în care sunt distribuite marjele între diferiții actori.

Din perspectiva Assotir, ancheta Autorității Garante pentru Piață și Concurență reprezintă o oportunitate de a aduce mai multă claritate într-un sistem caracterizat de multiple verigi și de o transparență limitată. Deși mecanismul actual poate genera, aparent, prețuri competitive pentru consumatorul final, el produce în același timp zone de presiune economică care se reflectă asupra condițiilor de muncă, respectării regulilor și sustenabilității furnizorilor de servicii.

Asociația consideră că o analiză aprofundată a relației dintre marile rețele de retail și transportatori ar putea contribui la restabilirea unui echilibru mai sănătos în lanțul agroalimentar, în care eficiența economică să nu fie obținută prin comprimarea excesivă a unei verigi esențiale: transportul rutier.

**Sursă foto: Tranzit AI

Un pas important pentru recunoașterea riscurilor și eforturilor transportatorilor independenți din Spania

În urma adoptării unui nou cadru legislativ privind pensionarea anticipată, Federația Națională a Transportatorilor Rutieri din Spania (FENADISMER), alături de organizația catalană AGTC, înaintează o propunere oficială menită să permită șoferilor de camion independenți să se pensioneze la 55 de ani. Inițiativa are la bază o analiză detaliată a condițiilor de muncă din sectorul transporturilor, considerate a fi dificile, solicitante fizic și psihic, dar și expuse unui nivel ridicat de risc.

Oportunitatea oferită de decretul regal privind reducerea vârstei de pensionare

În mai 2025, Guvernul spaniol a aprobat Decretul regal 402/2025, care stabilește criteriile de identificare a activităților ce pot beneficia de devansarea vârstei de pensionare. Astfel, sectoarele economice care demonstrează condiții de muncă periculoase sau dăunătoare sănătății, cu incidențe crescute de morbiditate sau mortalitate, pot solicita oficial aplicarea coeficienților de reducere pentru vârsta standard de pensionare.

Pe acest temei, FENADISMER a formulat o propunere care vizează direct transportatorii rutieri independenți, în special pe cei ce operează vehicule grele. Propunerea urmează să fie discutată cu alte organizații reprezentative ale lucrătorilor independenți, în vederea unei cereri comune adresate Ministerului Securității Sociale.

Motivele pensionării anticipate: condiții dificile și riscuri profesionale

Propunerea argumentează că transportul rutier presupune un efort complex, atât fizic, cât și mental. Șoferii profesioniști trebuie să mențină un nivel ridicat de atenție, reacție și coordonare pentru perioade îndelungate, în condiții de stres și oboseală. Pentru transportatorii independenți, efortul este dublat de responsabilitățile administrative, gestionarea propriului business și lipsa unor structuri de sprijin comparabile cu cele disponibile angajaților.

Accidentările din domeniu întăresc acest raționament. În anul 2024, au fost raportate peste 41.000 de accidente de muncă în sectorul transporturilor și depozitării din Spania, dintre care 138 s-au soldat cu decese. Rata de incidență pentru accidentele mortale a fost de 12,6 la 100.000 de lucrători, a doua cea mai ridicată din toate sectoarele economice, după industria extractivă.

Aceste date justifică includerea transportului rutier printre domeniile unde este necesară reducerea vârstei de pensionare. Ele reflectă nivelul ridicat de pericol, epuizare profesională și uzură fizică ce afectează direct capacitatea de muncă a acestor profesioniști după o anumită vârstă.

Inechități structurale în sistemul de pensii pentru lucrătorii independenți

FENADISMER atrage atenția și asupra unei alte inechități structurale: lucrătorii independenți din Spania primesc pensii cu aproximativ 40% mai mici decât salariații. Această discrepanță se datorează în mare parte contribuțiilor reduse din sistemul RETA, bazate pe alegerea individuală a bazei de cotizare, dar și faptului că lucrătorii independenți suportă integral contribuțiile sociale.

În prezent, 1 din 3 lucrători din transporturile rutiere este independent, procent semnificativ mai mare decât în alte ramuri ale economiei. Acest lucru arată atât greutatea economică a acestei categorii, cât și vulnerabilitatea ei în fața lipsei de protecție socială comparabilă cu cea oferită angajaților.

Propunerea: pensionare de la 55 de ani și contribuții redistribuite

Documentul propune stabilirea vârstei de pensionare anticipată la 55 de ani pentru transportatorii rutieri independenți. În paralel, se sugerează o creștere modestă a contribuțiilor sociale – cu 0,31% pentru șoferii de vehicule grele și 0,15% pentru alți transportatori independenți.

Pentru a nu transfera întreaga povară financiară asupra micilor întreprinzători, FENADISMER propune ca 80% din aceste contribuții majorate să fie acoperite din bugetul general al statului. Această soluție ar echilibra tratamentul față de angajați și independenți, într-un sector esențial pentru economie și cu un impact major asupra siguranței rutiere și a lanțurilor de aprovizionare.

Alte măsuri propuse pentru protecție socială

Pe lângă pensionarea anticipată, FENADISMER și AGTC pledează pentru extinderea posibilității de pensionare parțială și în cazul lucrătorilor independenți, facilitate care în prezent este disponibilă doar angajaților. Acest tip de măsură ar permite o tranziție mai flexibilă către retragerea din activitate și ar putea contribui la reducerea accidentelor cauzate de oboseală și stres. Raportul complet urmează să fie prezentat altor organizații reprezentative ale lucrătorilor independenți. Scopul este obținerea unui consens și formularea unei cereri comune către Ministerul Securității Sociale. Obiectivul final îl reprezintă aprobarea unei politici naționale care să permită pensionarea anticipată nu doar pentru angajați, ci și pentru transportatorii independenți, recunoscând astfel importanța și specificul activității lor.