Potrivit datelor publicate de DGPCI și prelucrate de Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA), începutul lui 2026 arată o scădere accentuată a autoturismelor noi, însă segmentul vehiculelor comerciale și bus-urilor pare să fie pe o traiectorie pozitivă.
Februarie 2026 marchează un declin general pe piața autoturismelor, cu un volum de 8.903 de unități – cu -24,4% mai puțin față de februarie 2025. Clasa SUV rămâne însă lider de piață, cu o cotă de 59,7%, în scădere moderată, în timp ce clasele compacte și medii înregistrează pierderi semnificative.
În contrast, vehiculele comerciale și bus-urile înregistrează evoluții pozitive. Vehiculele comerciale ușoare și minibus au generat -7,7%, cu o scădere mai pronunțată pentru vehiculele comerciale ușoare fără minibus (-9,6%). Vehiculele comerciale grele și bus au ajuns la +37%, în special camioanele de peste 16 tone plus autotractoarele, urcând cu +44% față de aceeași lună a anului trecut. Această dinamică evidențiază un interes în creștere pentru transportul de marfă și mobilitatea colectivă, chiar și într-un context de incertitudine economică.
Vehicule electrificate: o prezență tot mai puternică
În ciuda contracției generale, segmentul autoturismelor electrificate continuă să crească, atingând 67,4% din totalul înmatriculărilor. Evoluțiile pe tipuri de motorizare sunt însă diferite:
• Full-hybrid (FHEV): +19%, cu o cotă de 26%.
• Plug-in hybrid (PHEV): +16,7%, cu o cotă de 8%.
• Mild-hybrid (MHEV): scădere de -30%, cu o cotă de 22,9%.
• Autoturisme pur electrice (BEV): +35%, cu o cotă de 10,5%.
În topul modelelor electrice pentru 2026 se află Tesla Model Y, BYD Dolphin Surf și Dacia Spring, iar în categoria plug-in hybrid, liderii sunt BYD Seal U, Chery Tiggo 8 și Ford Kuga.
Declarația Președintelui APIA, Dan Vardie: „Datele privind evoluția pieței auto, în luna februarie, confirmă o tendință de contracție semnificativă, în special pe segmentul autoturismelor noi, unde înregistrăm o scădere de -24,4% față de aceeași perioadă a anului trecut. Această evoluție reflectă, în mare măsură, climatul de incertitudine care caracterizează începutul anului 2026, într-un context în care bugetul național nu este încă aprobat, iar mecanismele de susținere a pieței, inclusiv programele de stimulare a înnoirii parcului auto, nu au fost clarificate. De asemenea, evoluțiile conflictului din Orientul Mijlociu merită urmărite cu atenție în viitor, deoarece pot influența percepția consumatorilor asupra costurilor asociate mobilității. Prețul combustibililor fosili este mult mai sensibil la tensiunile geopolitice și la volatilitatea pieței petrolului, în timp ce utilizarea vehiculelor electrice depinde într-o măsură mai mare de surse energetice locale, fiind astfel percepută ca mai stabilă din perspectiva costurilor. În mod paradoxal, în pofida scăderii generale a pieței, segmentul vehiculelor electrificate continuă să rămână dominant, cu o cotă de piață de 67,4% în rândul autoturismelor, confirmând faptul că tranziția tehnologică este deja în curs, și în România. Observăm însă diferențe importante între tipurile de motorizări: în timp ce full-hybrid și plug-in hybrid continuă să crească, segmentul mild-hybrid și alte categorii tradiționale sunt afectate mai puternic de volatilitatea pieței. Pentru industria auto din România, predictibilitatea politicilor publice rămâne esențială. Lipsa unei vizibilități clare asupra cadrului bugetar și asupra programelor de stimulare, în special pentru vehiculele cu emisii reduse, poate amâna deciziile de achiziție ale consumatorilor și ale companiilor. Într-un moment în care Europa accelerează tranziția către mobilitatea cu emisii scăzute, România are nevoie de stabilitate și de un cadru coerent de politici pentru a menține ritmul modernizării parcului auto și pentru a susține competitivitatea pieței.”
