Piața europeană a transportului rutier de marfă începe să resimtă rapid efectele creșterii accelerate a prețului motorinei, determinată de tensiunile geopolitice din Orientul Mijlociu și de blocarea parțială a traficului petrolier prin Strâmtoarea Hormuz. Potrivit analizelor realizate de Transporeon, pierderea unei părți importante din oferta globală de petrol a împins cotațiile țițeiului peste 100 de dolari pe baril, ceea ce a generat creșteri rapide și inegale ale prețului motorinei în Europa.
Impactul acestui șoc energetic s-a transmis rapid în costurile operaționale ale transportatorilor, diferențele dintre state fiind amplificate de structura accizelor și de politicile fiscale naționale.
Politici diferite în Europa, efecte diferite în piață
Mai multe state, precum Germania, Franța, Danemarca și Suedia, au evitat introducerea unor măsuri directe de plafonare sau reducere a prețurilor la pompă, preferând să lase piața să funcționeze liber și să monitorizeze eventualele abuzuri prin autoritățile de concurență.
În schimb, guvernele din Spania, Italia și Austria analizează posibilitatea reducerii taxelor pe combustibili, fără a adopta încă măsuri concrete.
Alte state europene au intervenit mai activ în piață. Belgia, Slovenia și Croația utilizează mecanisme de reglementare a prețurilor sau a marjelor de profit, în timp ce Polonia și Ungaria încearcă să limiteze creșterile prin influența exercitată asupra companiilor energetice controlate de stat.
Aceste diferențe de politică economică au generat un fenomen tot mai vizibil de „turism al carburanților”. Operatorii germani, de exemplu, alimentează frecvent în Polonia, unde diferențele de preț pot ajunge la 0,50–0,60 euro pe litru, ceea ce pune presiune asupra infrastructurii de aprovizionare din vestul Poloniei.
În România, guvernul a ales o abordare diferită, prelungind o schemă de sprijin dedicată transportatorilor. Mecanismul oferă operatorilor de transport rutier și distribuție un grant de 0,85 lei pentru fiecare litru de motorină, măsură menită să atenueze impactul creșterii costurilor.
Cum se reflectă scumpirea motorinei în costurile de transport
Pentru a evalua impactul real asupra tarifelor de transport, analiștii au aplicat modelul TCO (Total Cost of Ownership) dezvoltat de Transporeon, analizând trei rute europene reprezentative.
Pe ruta Poznań – Essen, între Polonia și Germania, cu o distanță de aproximativ 765 km, ponderea combustibilului în costurile totale a crescut de la 24,6% la 28,4%, ceea ce a generat o creștere a costurilor operaționale de 5,3%. Pentru a compensa această evoluție, tariful de transport ar trebui majorat cu aproximativ 62 de euro pe cursă.
Pe ruta Zaragoza – Rotterdam, între Spania și Țările de Jos, cu o lungime de peste 1.500 km, ponderea combustibilului în costurile totale a crescut de la 25,3% la 28,1%, ceea ce înseamnă o majorare de 3,9% a costurilor totale și necesitatea unei ajustări tarifare de aproximativ 72 de euro.
Pe ruta Brescia – Manchester, între Italia și Regatul Unit, cu o lungime de aproximativ 1.680 km, creșterea prețului combustibilului a avut un impact relativ mai moderat. Ponderea motorinei în costurile totale a crescut de la 23,4% la 25,1%, determinând o majorare de 2,3% a costurilor totale, ceea ce implică o ajustare a tarifului de aproximativ 84 de euro pe cursă.
O piață europeană tot mai fragmentată
Aceste evoluții arată cât de rapid pot influența șocurile geopolitice economia transportului rutier. În prezent, piața europeană devine tot mai fragmentată, deoarece politicile privind combustibilul, taxele și intervențiile statului diferă semnificativ de la o țară la alta.
În acest context volatil, instrumentele analitice bazate pe date, precum modelele TCO utilizate de platformele logistice digitale, devin esențiale pentru a determina ajustări tarifare corecte și pentru a menține echilibrul contractual între transportatori și expeditori într-o piață în continuă schimbare.
