Societatea de Transport București (STB) a pregătit un plan de măsuri de redresare în 12 pași, aprobat deja de Consiliul de Administrație, cu scopul de a asigura stabilizarea financiară și menținerea serviciului public de transport în condiții decente pentru populație. Datoriile se ridică la 1,6 miliarde de lei, adică aproximativ 320 de milioane de euro. Asta în condițiile în care cifra de afaceri a companiei în 2024 (ultimul an fiscal încheiat) a fost de 340 de milioane de euro, în creștere cu 9% față de anul precedent. Cu alte cuvinte, dacă ar folosi aproape toți banii încasați într-un an pentru plata datoriei, ar reuși să o acopere și le-ar mai rămâne puțin. Mai interesant este faptul că balanța dintre creanțe și datorii a STB este pozitivă, de aproximativ 13 milioane de euro, iar în aceste condiții chiar am fi putut spune că operatorului bucureștean îi merge bine. Se pare însă că nu, iar acum a ajuns funia la par.
Planul de redresare în 12 pași prevede reducerea funcțiilor de conducere cu minimum 30% și a directorilor cu 50% (economie de circa 400.000 lei/lună), reducerea temporară a săptămânii de lucru la patru zile pentru anumite categorii de personal, cu excepția șoferilor de autobuze, troleibuze, vatmanilor, angajaților din depouri și autobaze (impact financiar de peste 7,3 de milioane de lei/lună), stoparea angajărilor și a promovărilor, diminuarea orelor suplimentare și a orelor consecutive cu 7% (impact financiar de 385.000 de lei/lună), programe de plecări voluntare și reorganizare (impact între 7 și 8 milioane de lei/lună), optimizarea traseelor de acces și retragere, actualizarea tarifelor astfel încât să reflecte realitățile economice și costurile reale ale serviciului public de transport, creșterea gradului de conformare și descurajarea călătoriei fără titlu de transport valabil, reanalizarea politicii de gratuități care să asigure echilibrul între protecția socială și sustenabilitatea financiară a serviciului public, eliminarea cheltuielilor neoportune și eșalonarea datoriilor. În plus, transportul public suplimentar pentru evenimentele publice va fi asigurat exclusiv în baza unor contracte și va fi prestat contra cost, iar linia turistică va fi mai bine valorificată.
Este curios cum acest uriaș colos, care a beneficiat în ultimii ani de mijloace de transport noi, oferite gratis de Primărie și pentru care costurile de exploatare sunt infinit mai mici decât în cazul autobuzelor înlocuite, are, totuși, probleme atât de mari de lichidități. O companie care a fost și este în continuare un etalon în transportul public din România.
