Estimările Upply pentru 2026 erau de o ușoară încetinire a creșterii economice globale, în timp ce perspectivele de creștere a comerțului internațional se dovedesc a fi destul de pesimiste. Conform estimărilor publicate în decembrie 2025, IATA prevedea o încetinire a creșterii volumului în 2026 la +2,6%, comparativ cu +3,4% în 2025. IATA anticipează o erodare suplimentară de 0,5% a randamentelor, până la 2,43 USD/kg. Ca urmare, se preconizează că veniturile vor crește cu 1,9%, de la 155 de miliarde USD la 158 de miliarde USD.
Sectorul transportului aerian de marfă ar putea înregistra, așadar, o traiectorie pozitivă în 2026, dar se preconizează că creșterea va rămâne selectivă.
După declanşarea războiului din Orientul Mijlociu, însă, cel mai probabil estimările de erodare a volumelor cresc, în timp ce ratele sunt în creştere.
Comerțul electronic transfrontalier va continua să fie un motor important al creșterii, în special traficul Asia-Europa
Începând cu 1 iulie 2026, se va aplica o taxă de 3 euro pentru coletele cu o valoare mai mică de 150 de euro, ceea ce pare a fi o măsură destul de ineficientă ca factor de descurajare. Cu toate acestea, transportul aerian de marfă între Asia și Europa, în special între China și Europa, are în continuare un viitor promițător.
Războaiele comerciale afectează comerțul mondial pe termen lung, dar pot stimula transportul aerian de marfă pe termen scurt.
Instabilitatea geopolitică rămâne o amenințare. Companiile aeriene europene au plătit un preț ridicat de la începutul războiului din Ucraina. Interdicția de a survola teritoriul rus prelungește durata zborurilor Asia–Europa, cu impact direct asupra companiilor aeriene europene, inclusiv asupra costurilor logistice din regiune.
În cele din urmă, industria transportului aerian de marfă va trebui să se adapteze și la reconfigurarea lanțurilor de aprovizionare globale, caracterizată prin diversificarea surselor de aprovizionare și creșterea traficului intra-regional. Dezvoltarea comerțului intra-asiatic constituie un motor de creștere pentru transportul aerian de marfă, cu efecte indirecte asupra lanțurilor de aprovizionare europene.
