Expansiunea nu mai vizează doar vânzarea de produse în Europa, ci și controlul direct al livrării lor

Piața europeană de curierat intră într-o nouă etapă, marcată de avansul accelerat al marilor companii logistice chineze, care nu se mai mulțumesc să trimită marfă spre Europa, ci încearcă să își construiască aici o poziție operațională proprie. Apariția tot mai frecventă a unor nume precum SF Express sau JoyExpress arată că pentru actorii din China continentul european nu mai este doar o destinație comercială, ci un teritoriu de extindere strategică.

Un semnal recent a venit din Polonia, unde SF Express a început să caute un manager de dezvoltare de business. Mișcarea este privită cu atenție în industrie, nu doar din cauza dimensiunii companiei, ci și pentru că aceasta vine dintr-un ecosistem logistic care operează la o scară pe care mulți jucători europeni nu o pot egala. Pentru operatorii locali, amenințarea nu vine doar din puterea financiară a acestor grupuri, ci și din volumele uriașe de colete provenite din China, care pot alimenta rapid o extindere agresivă.

Primul pas pare să fie cross-border e-commerce, iar fulfilmentul local ar putea urma imediat după

În interpretarea unor specialiști din piață, companii precum SF Express nu vor intra din prima etapă în operarea clasică de fulfilment la scară largă. Strategia probabilă este una mai calculată: mai întâi vor deservi comercianții chinezi care vând deja în Europa, adică exact segmentul în care dispun de date, relații comerciale și masă critică. Abia după ce își consolidează această bază și înțeleg mai bine specificul piețelor europene, pot trece la etapa următoare, respectiv dezvoltarea locală de depozitare, fulfilment și distribuție.

Această abordare le oferă un avantaj important. În loc să intre direct într-o competiție frontală cu operatorii europeni pe toate segmentele, ei își construiesc mai întâi un culoar propriu, bazat pe fluxurile comerciale chinezești, și apoi se extind de acolo către servicii logistice integrate.

Europa devine tot mai clar o țintă de expansiune pentru logistica chineză

Intrarea SF Express nu este un caz izolat. În februarie, JoyExpress, divizia logistică a JD.com, a anunțat lansarea operațiunilor în Europa și a promis livrări în aceeași zi și în ziua următoare în marile orașe din Marea Britanie, Germania, Țările de Jos și Franța. Mesajul transmis este clar: jucătorii chinezi nu mai testează periferic piața europeană, ci încep să intre direct pe segmentele unde viteza, densitatea și controlul operațional contează cel mai mult.

Pentru profesorul Arkadiusz Kawa, această evoluție confirmă că Europa devine tot mai mult nu doar un spațiu de consum pentru produsele chinezești, ci și o direcție de expansiune pentru companiile logistice din China. Asta schimbă substanțial datele jocului. Dacă până acum actorii europeni concurau în principal pentru gestionarea fluxurilor deja ajunse pe continent, de acum înainte ei pot ajunge să concureze și cu firmele care controlează chiar sursa acestor volume.

Pentru curieri, noua concurență poate însemna presiune puternică asupra tarifelor și serviciilor

Din perspectiva pieței de curierat, apariția unor companii chineze de asemenea dimensiuni va accentua inevitabil competiția. Noii veniți pot combina volume foarte mari, tehnologie proprie, integrare între platforme de e-commerce și logistică și o mare capacitate de investiție. Pentru operatorii europeni, asta poate însemna presiune suplimentară pe prețuri, pe termenele de livrare și pe nevoia de a accelera modernizarea rețelelor proprii.

Pentru clienți, efectul imediat ar putea părea pozitiv: mai multe opțiuni, servicii mai rapide și prețuri mai mici. Pentru piață însă, implicațiile sunt mai profunde, pentru că mută centrul de greutate dinspre simpla competiție comercială către o luptă pentru controlul întregului lanț logistic, de la platforma de vânzare până la livrarea finală.

Polonia apare drept una dintre piețele cele mai atractive pentru următoarea etapă de dezvoltare

În această nouă geometrie logistică, Polonia este văzută ca o destinație deosebit de interesantă. Costurile pentru un centru de fulfilment sunt mai reduse decât în Germania sau în Țările de Jos, iar poziția geografică o face potrivită pentru distribuția regională. Tocmai de aceea, o eventuală intrare masivă a jucătorilor chinezi pe piața poloneză este privită de mulți observatori nu ca o surpriză, ci ca un pas care era de așteptat.

Această logică este susținută și de evoluțiile din jurul Temu. Platforma a semnat deja numeroase acorduri cu operatori poștali și de curierat din Europa, iar baza sa de utilizatori activi lunari pe continent a ajuns la un nivel care justifică tot mai mult trecerea de la simpla colaborare logistică la construirea unui control direct asupra distribuției.

Expansiunea chineză nu se limitează la curierat, ci include și infrastructura ultimului kilometru

Un alt element important este că firmele chineze nu vin doar cu servicii de transport, ci și cu soluții tehnologice și infrastructură. Hive, de exemplu, promovează în Europa modelul lockerelor partajate, bazându-se pe o rețea uriașă deja dezvoltată și pe volume zilnice care depășesc cu mult standardele europene. Compania caută parteneri locali pentru dezvoltarea sau modernizarea rețelelor de lockere, inclusiv în formule white-label.

Asta arată că ofensiva logistică din China nu se rezumă la introducerea unui nou curier în piață. Ea poate cuprinde întregul ecosistem de last mile: depozitare, fulfilment, livrare la adresă, livrare în afara domiciliului și infrastructură automată de proximitate.

Europa intră într-o etapă în care va trebui să decidă cât spațiu lasă noilor jucători

Ceea ce se conturează acum nu mai este o simplă internaționalizare a pieței de curierat, ci începutul unei repoziționări de putere în logistică. Companiile chineze vin cu volume proprii, cu acces la fluxuri comerciale uriașe, cu tehnologie testată la scară mare și cu ambiția de a controla nu doar intrarea mărfii în Europa, ci și mișcarea ei până la clientul final.

Întrebarea nu mai este dacă acești jucători vor câștiga teren pe continent, ci cât de repede și la ce scară vor reuși să o facă. Pentru operatorii europeni, aceasta poate deveni una dintre cele mai dificile confruntări din următorii ani.

**Sursă foto: Tranzit AI