Transportul feroviar de marfă din Germania traversează o perioadă în care fiecare incident de infrastructură produce efecte tot mai costisitoare. Asociația operatorilor privați, Die Güterbahnen, a avertizat pe 1 aprilie că o avarie la linia de contact între Uelzen și Bad Bevensen, combinată cu alte probleme la Peine și între Hanovra și Lehrte, a lovit exact rutele alternative de care depinde traficul de marfă cât timp magistrala Hamburg–Berlin rămâne închisă. Potrivit organizației, un membru estima deja pentru o singură noapte un prejudiciu de ordinul sutelor de mii de euro.
Die Güterbahnen susține că operatorii avertizaseră anterior DB InfraGO asupra riscului ca închiderea coridorului Hamburg–Berlin să facă traficul de marfă extrem de vulnerabil la orice întrerupere pe rutele de deviere. Asociația afirmă că liniile alternative nu au fost suficient consolidate înaintea închiderii și că, în aceste condiții, chiar și o avarie de scurtă durată produce blocaje ample, cu efecte care se prelungesc zile sau chiar săptămâni pentru clienți. Tot organizația subliniază că portul Hamburg este printre cei mai afectați de această situație.
În nord, presiunea va crește și mai mult odată cu lucrările de pe Hamburg–Hannover.
Pe lângă închiderea prelungită a rutei Hamburg–Berlin, Germania intră acum și în lucrările de pe axa Hamburg–Hannover. Potrivit informațiilor publicate în presa germană pe baza datelor Deutsche Bahn, lucrările încep la 1 mai și se întind până la 10 iulie 2026, iar de la 14 iunie segmentul va fi închis complet. În același timp, redeschiderea completă a liniei Hamburg–Berlin a fost împinsă până la 14 iunie 2026, ceea ce înseamnă că pentru o perioadă cele două axe vor fi simultan puternic afectate.
În sud, următorul șoc vine pe coridorul Passau–Regensburg, esențial pentru fluxurile spre Austria și Balcani.
ÖBB avertizează că ruta dintre Passau și Nürnberg va fi una dintre cele mai afectate în 2026 de programul german de modernizare, iar închiderea tronsonului Passau–Obertraubling este programată între 14 iunie și 12 decembrie 2026. Operatorul austriac arată că aceste restricții vor afecta până la 140 de trenuri de marfă pe zi și că, în pofida măsurilor de coordonare, prin rutele de ocolire va putea fi asigurată doar în jur de 80% din capacitatea actuală de transport marfă.
Din perspectiva operatorilor de marfă, problema nu mai este doar numărul lucrărilor sau al defecțiunilor, ci faptul că aceste incidente se suprapun într-o rețea deja supraîncărcată și lipsită de redundanță. Când o magistrală este închisă pentru modernizare, orice defect pe ruta de deviere începe să aibă efecte disproporționate. Iar când și următoarele coridoare intră la rândul lor în șantier, transportul de marfă ajunge să funcționeze sub un nivel minim de siguranță operațională, cu costuri ridicate pentru operatori, clienți și noduri logistice precum portul Hamburg.
**Sursă foto: Tranzit AI
