După integrarea DB Schenker, grupul danez intră într-o nouă etapă de consolidare operațională, în care rețeaua fizică va fi comprimată, sistemele IT vor fi unificate, iar inteligența artificială va fi folosită pentru creșterea gradului de încărcare a vehiculelor.
DSV pregătește o restructurare majoră a rețelei sale rutiere europene, care ar putea duce la reducerea cu 30% a numărului de terminale. Potrivit informațiilor prezentate în cadrul evenimentului „Capital Markets Day”, grupul intenționează să coboare de la aproximativ 400 de facilități la 280, ceea ce înseamnă dispariția a peste o sută de terminale.
Planul a fost prezentat de Helmut Schweighofer, CEO al diviziei de transport rutier a DSV, și are la bază o logică relativ clară: după preluarea DB Schenker, finalizată pe 30 aprilie 2025, grupul operează cu două rețele care, în multe zone, se suprapun. Obiectivul este eliminarea acestor redundanțe, concentrarea fluxurilor în mai puține hub-uri și creșterea densității mărfurilor pe coridoarele-cheie.
Astfel, DSV urmărește să construiască o rețea rutieră europeană capabilă să gestioneze peste 50.000 de camioane pe zi și mai mult de 100 de milioane de transporturi pe an, în peste 50 de țări. În esență, compania vrea să mute volume mai mari printr-o infrastructură mai compactă, cu un control mai strict asupra fluxurilor și cu o utilizare mai eficientă a capacităților.
Restructurarea terminalelor nu vine însă singură. Ea este legată direct de o modernizare tehnologică de amploare. DSV a anunțat că vrea să consolideze peste 25 de sisteme IT separate, moștenite inclusiv din achizițiile anterioare, într-o singură platformă comună. Pentru grup, aceasta este o condiție necesară pentru o gestionare centralizată a rutării, a tarifării și a planificării capacității la nivel european.
Compania mizează și pe inteligența artificială pentru a îmbunătăți gradul de încărcare al vehiculelor. Algoritmii ar urma să optimizeze combinarea expedițiilor, traseelor și ferestrelor de livrare, cu scopul de a reduce kilometrii parcurși fără marfă și de a limita numărul opririlor intermediare. Din punct de vedere economic, această pârghie este importantă pentru că un camion încărcat mai bine înseamnă costuri unitare mai mici și o presiune mai redusă asupra rețelei fizice.
Pentru DSV, reorganizarea face parte dintr-un calendar de integrare accelerat. La începutul lui 2026, grupul anunțase deja că vrea să finalizeze încorporarea DB Schenker până la sfârșitul aceluiași an, cu aproximativ doi ani mai devreme decât estimarea inițială, care indica orizontul 2028. Ținta financiară este la fel de ambițioasă: DSV estimează sinergii de cel puțin 4 miliarde DKK în 2026 și de 9 miliarde DKK în 2027.
În practică, reducerea terminalelor arată că integrarea Schenker nu va însemna doar adăugarea unor volume și a unei prezențe geografice mai mari, ci și o restructurare profundă a modului în care grupul operează în Europa. Miza nu este doar simplificarea rețelei, ci și creșterea productivității într-un sector în care marjele depind tot mai mult de densitatea mărfurilor, de viteza de planificare și de capacitatea de a folosi tehnologia pentru a reduce costurile ascunse din operare.
