Transport i Logistyka Polska cere guvernului de la Varșovia să clarifice de ce întârzie regulamentul care ar trebui să introducă o procedură rapidă pentru angajarea lucrătorilor străini în profesii deficitare, inclusiv a șoferilor profesioniști. Organizația avertizează că lipsa forței de muncă a devenit una dintre cele mai serioase probleme pentru angajatorii polonezi, iar transportul rutier este printre sectoarele cele mai afectate.

Piața muncii din Polonia se confruntă cu un deficit tot mai greu de acoperit din resurse interne. În fiecare an intră mai puțini tineri pe piață, iar companiile depind tot mai mult de lucrători din afara Uniunii Europene. În transport, această dependență este amplificată de lipsa șoferilor profesioniști, de extinderea operațiunilor internaționale și de dificultatea de a atrage personal nou într-o meserie solicitantă.

Procedurile lungi blochează recrutarea și păstrarea șoferilor.

TLP susține că politica migrațională restrictivă și întârzierile administrative au blocat recrutarea de lucrători străini. În practică, firmele ajung să aștepte mai mult de un an pentru permise de ședere și de muncă, ceea ce face imposibilă planificarea eficientă a angajărilor.

Problema nu privește doar recrutările noi. Companiile pierd și șoferi străini care lucrează deja de ani de zile în Polonia, dar nu reușesc să își prelungească la timp documentele de ședere. Pentru transportul internațional, acest blocaj are consecințe directe: fără documente valabile, șoferii nu pot trece frontierele și nu mai pot fi folosiți legal în curse externe.

Pentru transportatori, fiecare întârziere administrativă se traduce în camioane neutilizate, contracte greu de onorat și costuri suplimentare. Într-un sector în care marjele sunt reduse, lipsa unui șofer poate afecta rapid capacitatea firmei de a rămâne competitivă.

Guvernul promisese o procedură rapidă pentru profesiile deficitare.

După intervenții repetate din partea industriei, reprezentanții guvernului au anunțat că vor introduce o procedură rapidă pentru cererile de permis de ședere și muncă depuse de lucrători din profesii aflate în deficit. Această soluție ar urma să funcționeze fără modificarea generală a politicii migraționale, dar ar oferi prioritate sectoarelor unde lipsa personalului pune în pericol activitatea economică.

Pentru transportatori, includerea șoferilor pe această listă este esențială. Fără un mecanism mai rapid, firmele nu pot reacționa la cererea de transport, nu își pot stabiliza echipele și nu pot acoperi în mod legal deficitul de personal. TLP a primit inițial pozitiv promisiunea guvernului, considerând-o un pas pragmatic într-un context dificil.

Primele semne au fost favorabile. Pe 30 ianuarie, Ministerul Familiei, Muncii și Politicii Sociale a trimis în consultare publică proiectul de regulament privind lista grupelor de profesii în care există deficit de personal. Potrivit așteptărilor comunicate industriei, actul normativ urma să fie emis în luna mai.

Proiectul a rămas blocat după etapa de consultare.

TLP critică faptul că, după publicarea proiectului, procesul legislativ nu a mai avansat vizibil. Pe site-ul Centrului Guvernamental de Legislație, proiectul figurează în continuare la stadiu deschis, iar etapele ulterioare nu au fost actualizate după luna ianuarie.

Pentru transportatori, această lipsă de progres ridică întrebări privind seriozitatea promisiunilor făcute de guvern. Dacă regulamentul trebuia adoptat în mai, dar nu există un calendar public clar, firmele nu pot ști când ar putea beneficia efectiv de procedura rapidă.

Întârzierea este cu atât mai problematică în transport, unde lipsa șoferilor are efecte imediate asupra capacității de lucru. O procedură fast track anunțată, dar neaplicată, nu ajută companiile să rezolve criza de personal și nu oferă siguranță lucrătorilor străini care așteaptă prelungirea documentelor.

Lista profesiilor deficitare este importantă pentru transport.

Proiectul de regulament publicat în ianuarie include ocupații relevante pentru transportatori, inclusiv șoferi de autobuz, șoferi de autocisternă, șoferi de camion și șoferi de autotractor. Pentru sector, această includere confirmă recunoașterea oficială a deficitului de personal.

Totuși, recunoașterea pe hârtie nu produce efecte dacă regulamentul nu este adoptat și aplicat. Transportatorii au nevoie de o procedură efectivă, cu termene clare, responsabilități instituționale și capacitate administrativă suficientă pentru soluționarea dosarelor.

În lipsa acestor elemente, lista profesiilor deficitare rămâne un instrument incomplet. Ea poate confirma problema, dar nu rezolvă blocajul din birourile care gestionează permisele de muncă și de ședere.

TLP cere explicații și un calendar public.

Transport i Logistyka Polska a transmis un apel către Agnieszka Dziemianowicz-Bąk, ministrul familiei, muncii și politicii sociale, cerând explicații privind lipsa de progres și prezentarea unui calendar pentru pașii următori. Organizația nu cere abandonarea politicii migraționale actuale, ci aplicarea soluției deja anunțate de guvern pentru profesiile cu deficit.

Pentru TLP, problema este și una de credibilitate instituțională. După consultări, întâlniri și declarații publice, industria așteaptă ca promisiunea să fie transformată într-un act normativ funcțional. Fără această continuitate, încrederea angajatorilor în dialogul cu administrația se reduce.

Mesajul organizației este că transportatorii nu mai au timp pentru amânări. Criza de personal afectează activitatea zilnică a firmelor, iar întârzierile administrative agravează o problemă pe care piața nu o poate rezolva singură.

Întârzierea poate accentua pierderea de competitivitate.

Transportul rutier polonez este unul dintre cei mai importanți actori din Europa, dar competitivitatea sa depinde tot mai mult de accesul la forță de muncă. Dacă firmele nu pot angaja sau păstra legal șoferi străini, capacitatea lor de a opera curse internaționale scade, iar clienții pot muta volumele către competitori din alte state.

În același timp, deficitul de șoferi pune presiune pe salarii, pe organizarea curselor și pe utilizarea flotelor. Camioanele nefolosite nu generează venituri, dar continuă să producă costuri: leasing, asigurări, taxe, întreținere și depreciere. Pentru companiile mici și medii, efectul poate deveni rapid critic.

De aceea, procedura rapidă pentru profesiile deficitare nu este doar o măsură administrativă. Ea poate influența direct capacitatea transportatorilor de a menține flotele active și de a rămâne competitivi pe piața europeană.

Guvernul trebuie să transforme promisiunea în aplicare.

Cazul regulamentului privind profesiile deficitare arată diferența dintre recunoașterea unei probleme și soluționarea ei efectivă. Guvernul polonez a admis nevoia unei proceduri rapide pentru anumite categorii de lucrători, iar șoferii au fost incluși printre ocupațiile relevante pentru transport. Totuși, fără adoptarea regulamentului, firmele nu pot folosi acest instrument.

Pentru industria transporturilor, următoarea etapă este decisivă. Un calendar clar ar permite companiilor să își planifice recrutările și să păstreze șoferii străini care lucrează deja în Polonia. În absența acestuia, blocajele administrative vor continua să reducă forța de muncă disponibilă și să afecteze transportul internațional.

TLP susține că încă așteaptă respectarea promisiunilor făcute de guvern. Pentru transportatori, miza nu este doar obținerea unui avantaj, ci eliminarea unui blocaj care împiedică funcționarea normală a firmelor într-un sector deja afectat de costuri ridicate, concurență puternică și lipsă de personal.