Prețurile carburanților din Germania continuă să scadă, iar motorina se apropie tot mai mult de nivelul înregistrat înainte de izbucnirea războiului din Orientul Mijlociu. Potrivit datelor ADAC, diferența față de 27 februarie, ultima zi înainte de declanșarea conflictului, era de numai aproximativ 3 cenți pe litru. Pentru transportatori, evoluția este importantă, deoarece motorina rămâne una dintre cele mai mari componente ale costului pe kilometru.
Scăderea vine pe fondul detensionării piețelor petroliere după acordul dintre SUA și Iran, dar și al reducerii temporare a accizei la carburant, aplicată în Germania. Totuși, ADAC consideră că prețurile de la pompă ar putea coborî și mai mult, având în vedere nivelul actual al petrolului brut.
Motorina s-a ieftinit timp de mai multe zile la rând.
În cazul motorinei, tendința de scădere este mai accentuată decât la benzină. Miercuri, prețul mediu național era de 1,776 euro/l, cu 2,1 cenți mai puțin decât în ziua precedentă. A fost a noua scădere consecutivă, ceea ce arată că piața a intrat într-o fază de corecție după perioada de prețuri ridicate.
În numai o săptămână, motorina s-a ieftinit cu 7,6 cenți/l. Pentru flotele care parcurg distanțe mari, chiar și câțiva cenți pe litru pot schimba semnificativ costul total al exploatării. De aceea, scăderea este urmărită atent de transportatori, mai ales după lunile în care volatilitatea energiei a făcut dificilă calcularea tarifelor.
Dacă tendința continuă, motorina ar putea coborî sub nivelul de dinaintea războiului, cel puțin temporar. Totuși, această revenire depinde de evoluția petrolului, de cursul valutar și de modul în care companiile petroliere transmit mai departe scăderile din piața angro.
Benzina scade, dar mai lent decât motorina.
Și benzina Super E10 s-a ieftinit, însă ritmul este mai moderat. Miercuri, prețul mediu era de 1,84 euro/l, cu 1,4 cenți mai puțin decât în ziua precedentă. La nivel săptămânal, reducerea a fost de 3,1 cenți/l, adică mai puțin de jumătate din scăderea înregistrată la motorină.
Diferența de evoluție dintre motorină și benzină poate fi explicată prin structura cererii, stocuri, nivelul rafinării și reacția diferită a pieței la scăderea petrolului. În timp ce motorina este direct legată de transport, industrie și logistică, benzina este mai dependentă de consumul privat și de sezonalitatea deplasărilor.
Primele date de joi dimineață au arătat continuarea scăderii. Motorina era deja cu 1,9 cenți mai ieftină decât la aceeași oră a zilei precedente, iar Super E10 cu aproximativ 1 cent mai ieftin. Aceasta indică faptul că ajustarea pieței nu s-a încheiat.
Reducerea accizei ține prețurile mai jos, dar expiră la finalul lunii.
Un factor important în nivelul actual al prețurilor este reducerea temporară a accizei la carburanți. În Germania, aceasta diminuează povara fiscală cu 16,7 cenți/l și a contribuit la temperarea prețurilor la pompă după vârful generat de criza energetică.
Problema este că această reducere expiră pe 30 iunie. Dacă prețurile petrolului nu continuă să scadă suficient, finalul facilității fiscale poate duce la o nouă creștere a prețurilor la pompă. Pentru transportatori, acest calendar este esențial în planificarea costurilor pentru lunile următoare.
ADAC consideră că există încă spațiu pentru ieftiniri, deoarece petrolul brut și prețurile carburanților au revenit aproximativ la nivelurile de la începutul lunii martie, perioadă în care reducerea accizei nu era încă în vigoare. Din această perspectivă, nivelul actual al prețurilor ar trebui să lase loc unei transmisii mai mari către consumatori.
Detensionarea din Orientul Mijlociu reduce presiunea pe petrol.
Acordul dintre SUA și Iran a avut un efect rapid asupra piețelor petroliere. Riscul unei blocări prelungite a fluxurilor de energie prin zona Golfului Persic s-a redus, iar cotațiile petrolului au continuat să scadă. Pentru carburanți, acesta este principalul semnal care poate susține ieftiniri suplimentare în perioada următoare.
Totuși, prețul de la pompă nu urmează imediat mișcarea petrolului. Între cotația țițeiului și prețul plătit de șofer există mai multe etape: rafinare, stocuri, transport, taxe, curs valutar și marje comerciale. De aceea, scăderea poate apărea cu întârziere și poate fi diferită de la o regiune la alta.
Companiile resimt rapid scumpirile, dar de multe ori beneficiază mai lent de reduceri. În contractele de transport, acest lucru menține presiunea asupra clauzelor de ajustare a carburantului.
Și în SUA benzina a coborât sub pragul de 4 dolari/galon.
Scăderea petrolului se vede și pe piața americană. Potrivit AAA, prețul mediu al benzinei regular a coborât la 3,99 dolari/galon, pentru prima dată după mai multe luni. Este un semnal că detensionarea de pe piața petrolului începe să fie resimțită și de consumatorii americani.
Chiar și așa, prețul rămâne mult peste nivelul de dinaintea conflictului. La finalul lunii februarie, benzina era în jur de 2,98 dolari/galon, ceea ce înseamnă că actualul nivel este încă semnificativ mai ridicat. Comparativ cu Europa, carburantul rămâne însă mult mai ieftin în SUA: convertit în euro pe litru, prețul mediu actual este puțin peste 90 de cenți/l.
Chiar dacă petrolul este tranzacționat global, prețurile plătite de consumatori diferă puternic între regiuni.
Transportatorii rămân prudenți în calculul costurilor.
Pentru transportul rutier, ieftinirea motorinei este o veste bună, dar nu elimină incertitudinea. Pe termen scurt, scăderea reduce presiunea asupra costurilor și poate ajuta firmele să își stabilizeze tarifele. Pe termen mediu, însă, expirarea reducerii accizei și volatilitatea geopolitică pot schimba din nou direcția pieței.
Transportatorii vor trebui să urmărească nu doar prețul zilnic de la pompă, ci și tendința petrolului, deciziile fiscale și nivelul stocurilor. O revenire rapidă a prețurilor după 30 iunie nu poate fi exclusă, mai ales dacă facilitățile fiscale dispar înainte ca ieftinirea petrolului să se transmită complet în piață.
Pentru moment, motorina din Germania se apropie de nivelul de dinaintea războiului, iar trendul este favorabil consumatorilor. Totuși, ADAC avertizează că există încă potențial de scădere, ceea ce sugerează că piața nu a transferat integral relaxarea costurilor către șoferi și companii.
**Sursă foto: redacția Tranzit
