În 2026, Routier European Transport (RET) marchează 20 de ani de activitate, după un parcurs început ca afacere de familie cu capital integral românesc și dezvoltat, treptat, într-un model de transport european în care transportul rutier și cel pe cale ferată funcționează în același sistem operațional. Aproape jumătate din istoria companiei este legată de intermodal, primele operațiuni fiind lansate în 2017, într-un moment în care echipa RET avea experiență solidă în transport rutier, dar foarte puțină expunere directă la complexitatea celui feroviar.
De la trenuri publice la flotă proprie
Primele volume au fost transportate cu remorci încărcate pe trenuri publice, iar această etapă a oferit companiei contact direct cu problemele care apar atunci când un serviciu door-to-door depinde de mai mulți furnizori, terminale, sloturi, echipe tehnice și operatori feroviari. Întârzierile de pe traseu, accesul dificil în terminale, disponibilitatea redusă a vagoanelor, timpii de manevră, lucrările de infrastructură și lipsa unor alternative rapide au devenit, pe rând, subiecte de analiză pentru echipa intermodală.
Pe măsură ce volumele au crescut, Routier a început să integreze direct componentele asupra cărora putea avea control. Compania a trecut de la utilizarea trenurilor publice la trenuri dedicate, a închiriat și administrat propriile seturi de vagoane, a construit competențe tehnice interne și a dezvoltat capacități proprii de mentenanță și intervenție. Prin licența ECM, echipa poate realiza reparații și verificări asupra vagoanelor, iar mentenanța preventivă este efectuată săptămânal, odată cu revenirea garniturilor în terminalul din Oradea. Acest sistem a dus disponibilitatea materialului rulant la aproximativ 99,7%, în timp ce pentru vagoanele utilizate în sistemele publice disponibilitatea poate coborî semnificativ.
Terminale în Oradea și Venlo
Un moment important în această dezvoltare a fost deschiderea terminalului intermodal din Oradea, în 2024. Acesta are o suprafață de aproximativ 90.000 m² și două linii de 720-750 m, suficient de lungi pentru operarea unei garnituri complete. Amplasarea la intrarea în stația Episcopia Bihor permite accesul trenului în terminal în mai puțin de o oră de la sosirea în zonă, iar operarea 24/7, iluminatul integral cu LED și proximitatea față de centura Oradea și drumurile de mare viteză reduc timpii necesari transferului dintre feroviar și rutier.
La celălalt capăt al rutei, terminalul din Venlo oferă legătura directă cu Benelux, vestul Germaniei și nordul Franței. Operarea celor două terminale permite echipelor RET să intervină imediat după sosirea trenului, inclusiv pe timpul nopții sau în weekend, astfel încât întârzierile acumulate pe traseu să poată fi recuperate în fazele de încărcare și descărcare. Într-un terminal public, un tren întârziat poate pierde slotul alocat și poate acumula încă 12 sau 24 de ore până la următoarea fereastră disponibilă. În terminalele proprii, resursele sunt realocate în funcție de situația concretă a trenului și de programul următoarei plecări.
Un singur partener operațional, de la încărcare la destinație
Modelul construit între Oradea și Venlo integrează transportul rutier de preluare și livrare, terminalele, trenurile, vagoanele, planificarea și intervențiile tehnice. RET gestionează propria flotă de 140 de autotractoare, lucrează cu peste 300 subcontractori și 1.200 de semiremorci și coordonează transportul de la punctul de încărcare până la destinația finală, astfel încât clientul să aibă un singur partener operațional pentru întregul traseu. Pentru transportatorii rutieri parteneri, sistemul oferă acces la fluxuri recurente de first mile și last mile, fără dependența exclusivă de bursele de transport și de disponibilitatea zilnică a mărfurilor spot.
De la 7 la 10 round-trip-uri pe săptămână
În 2025, Routier a ajuns la șapte round-trip-uri săptămânale pe relația Oradea-Venlo, într-o perioadă în care piața intermodală dintre România și Europa de Vest a pierdut volume, iar mai multe frecvențe au fost reduse sau retrase. Tot în 2025, compania a achiziționat 50 de remorci, 130 de containere și două reach-stackere suplimentare pentru terminalul din Olanda, investiții care au crescut capacitatea de manipulare și disponibilitatea echipamentelor.
La finalul lunii august 2026, frecvența urmează să ajungă la 10 round-trip-uri pe săptămână. Extinderea este susținută de un nou set de vagoane și de colaborarea cu încă doi operatori feroviari, ceea ce oferă mai multe variante de reacție atunci când apar restricții, lucrări sau blocaje pe infrastructură. Compania deține deja o locomotivă diesel pentru manevrele din Oradea și pregătește etapa următoare, care presupune finalizarea certificărilor de siguranță necesare pentru operarea în țările traversate. RET are licență feroviară europeană, iar demersurile actuale vizează obținerea certificatelor unice de siguranță aferente fiecărei zone de operare.
Etapa următoare: ultima piesă din puzzle
Piesa care lipsește din acest sistem este licențierea directă a tracțiunii feroviare. RET deține deja licență feroviară europeană și o locomotivă diesel operațională pentru manevrele din terminalul Oradea și se află în proces de obținere a certificatelor unice de siguranță, necesare separat pentru fiecare țară traversată de rutele intermodale. Odată finalizate aceste certificări, Routier va putea gestiona direct tracțiunea feroviară pe întregul traseu Oradea-Venlo, ultima componentă rămasă din lanțul door-to-door pe care compania nu o controlează încă integral.
După aproape zece ani de transport rutier și intermodal, dezvoltarea companiei poate fi urmărită printr-o succesiune clară de investiții: trenuri dedicate, vagoane, mentenanță, două terminale, echipamente de manipulare, locomotivă de manevră și, în etapa următoare, tracțiune feroviară gestionată direct. Fiecare investiție a apărut în urma unei probleme întâlnite în operare și a redus dependența față de un furnizor, un terminal sau o singură variantă de transport.
Pentru Routier European Transport, atingerea pragului de 10 round-trip-uri pe săptămână este rezultatul unei construcții începute în 2017 și dezvoltate într-o piață în care infrastructura rămâne impredictibilă, costurile feroviare cresc, iar volumele se modifică rapid. După 20 de ani de activitate, compania intră într-o etapă în care controlul asupra celor două capete ale traseului, capacitatea tehnică și integrarea rutier-feroviar permit susținerea unor volume tot mai mari și a unui serviciu door-to-door construit pentru piața europeană.
