Volvo Trucks a câștigat titlul International Truck of the Year 2027 cu noua sa gamă de camioane electrice, formată din modelele FH, FM, FMX și FH Aero Electric. Constructorul suedez a obținut 86 de puncte în urma votului celor 24 de membri ai juriului european, fiind preferat în fața noilor Ford Trucks F-Max, IVECO S-eWay Tractor, MAN eTGM și Mercedes-Benz eArocs 400.
Premiul i-a fost înmânat lui Roger Alm, președintele Volvo Trucks, în cadrul galei Night of the Stars organizate la IAA Transportation, la Hanovra.
Rezultatul marchează al patrulea an consecutiv în care premiul International Truck of the Year este acordat unui camion electric. Patru dintre cei cinci finaliști ai ediției 2027 au fost vehicule electrice cu baterii, singura excepție fiind noul Ford Trucks F-Max, echipat cu o generație actualizată a grupului motopropulsor convențional.
Juriul a premiat o gamă, nu un singur camion
Spre deosebire de edițiile în care titlul a revenit unui singur model, în 2027 juriul a ales întreaga familie electrică grea Volvo. Decizia reflectă extinderea utilizării camioanelor electrice dincolo de distribuția urbană și regională către construcții, transport greu și, în cazul FH Aero Electric, transport pe distanțe lungi.
Noua ofertă cuprinde două direcții tehnice. Volvo FH Aero Electric cu autonomie extinsă este destinat transportului interurban și curselor lungi, în timp ce noile FH, FM și FMX Electric au fost dezvoltate pentru o varietate mai mare de aplicații, de la distribuție regională până la betoniere, autospeciale pentru salubritate, macarale, transport agabaritic și activități de șantier.
Juriul a apreciat faptul că producătorul nu a adaptat aceeași configurație pentru toate operațiunile, ci a dezvoltat soluții diferite de transmisie, baterii, prize de putere, cabine și șasiuri.
Florian Engel, președintele juriului International Truck of the Year, a arătat că noua gamă demonstrează trecerea transportului electric greu de la aplicații individuale la o soluție capabilă să acopere o parte mult mai mare a pieței.
FH Aero Electric ajunge la o autonomie declarată de 700 km
Vârful noii game este Volvo FH Aero Electric cu autonomie extinsă, pentru care constructorul anunță până la 700 km cu o singură încărcare. Autonomia efectivă va depinde de masa totală, configurația vehiculului, viteza medie, temperatura exterioară, vânt, topografia traseului și stilul de conducere.
Creșterea autonomiei a fost posibilă prin introducerea unei punți electrice care integrează cele două motoare, electronica de putere și transmisia cu șase trepte. Gruparea acestor componente în puntea spate eliberează spațiu pe șasiu pentru montarea unui număr mai mare de baterii.
FH Aero Electric cu autonomie extinsă poate fi echipat cu șase până la opt pachete de baterii în formă de L. Energia utilizabilă poate ajunge la 725 kWh, o valoare mult mai mare decât cea disponibilă pe generația anterioară.
Puterea maximă a sistemului de propulsie ajunge la 460 kW, echivalentul a aproximativ 625 CP. Camionul poate avea o masă totală a ansamblului de până la 48 de tone și, în configurațiile indicate de producător, o sarcină utilă de până la 28 de tone.
Volvo poziționează această versiune pentru transporturile de tip hub-to-hub, cursele interurbane și operațiunile în două schimburi, unde vehiculul trebuie să parcurgă distanțe mari și să revină periodic în puncte prevăzute cu încărcătoare de mare putere.
Datele tehnice publicate de constructor pentru noua gamă pot fi consultate în prezentarea oficială Volvo Trucks.
Încărcarea de la 20 la 80% durează aproximativ 50 de minute
FH Aero Electric cu autonomie extinsă este compatibil cu sistemul MCS, care permite încărcarea la o putere de până la 700 kW. În aceste condiții, încărcarea celor opt baterii de la 20 la 80% ar dura aproximativ 50 de minute.
Prin intermediul unei stații CCS de 350 kW, aceeași operațiune ar necesita aproximativ 85 de minute. Diferența arată importanța infrastructurii MCS pentru exploatarea camioanelor electrice pe distanțe lungi.
O oprire de aproximativ 50 de minute poate fi integrată în programul de conducere al șoferului, însă acest lucru presupune ca stația să fie amplasată pe traseu, să fie disponibilă la momentul sosirii și să ofere efectiv puterea necesară.
Pentru flotele internaționale, autonomia de 700 km nu elimină nevoia planificării încărcării. Ea permite însă parcurgerea unor segmente mai lungi între opriri și oferă mai multă flexibilitate atunci când o stație este ocupată sau indisponibilă.
Dezvoltarea infrastructurii MCS rămâne una dintre condițiile principale pentru utilizarea camionului în transportul internațional. Puterile de sute de kilowați necesită racorduri puternice la rețea, investiții importante și un sistem de rezervare care să evite timpii de așteptare.
FH, FM și FMX Electric ajung la 470 km
Noile generații FH, FM și FMX Electric oferă autonomii declarate de până la 470 km. Aceste modele folosesc două motoare electrice și o transmisie PowerShift cu opt trepte, dezvoltată special pentru utilizarea cu propulsia electrică.
Sistemul poate furniza până la 540 kW, echivalentul a aproximativ 731 CP. Camioanele pot fi configurate pentru mase totale ale ansamblului de până la 65 de tone și pentru trasee cu încărcături mari sau diferențe importante de nivel.
În cazul unui autotractor 4×2, Volvo anunță o sarcină utilă maximă de 23,8 tone. Configurația bateriilor poate fi adaptată în funcție de misiune, astfel încât operatorul să aleagă între autonomie mai mare și o masă proprie mai redusă.
Nu fiecare activitate are nevoie de numărul maxim de baterii. Un camion utilizat zilnic pe un traseu de 200-250 km poate transporta mai multă marfă dacă este comandat cu o baterie mai mică, în timp ce un vehicul destinat curselor regionale mai lungi poate primi capacitatea maximă disponibilă.
Încărcarea se realizează printr-o conexiune CCS de până la 350 kW. Trecerea de la 20 la 80% ar dura aproximativ 65 de minute.
Această configurație este potrivită în special pentru vehiculele care se întorc zilnic la bază și pot fi încărcate în timpul nopții, dar au nevoie și de posibilitatea unei încărcări rapide în timpul programului.
Priza de putere poate funcționa și în timpul deplasării
Un argument important pentru alegerea întregii game drept câștigătoare a fost diversitatea aplicațiilor. Electrificarea unui autotractor pentru transport general este mai simplă decât dezvoltarea unei platforme capabile să alimenteze o betonieră, o macara, un sistem frigorific sau echipamentul unei autospeciale de salubritate.
Noile FH, FM și FMX Electric folosesc o priză de putere integrată în transmisie. Aceasta permite acționarea echipamentelor auxiliare fără instalarea unor motoare electrice suplimentare pentru fiecare suprastructură.
Camionul poate avansa în timp ce sistemul montat pe șasiu funcționează. Această caracteristică este importantă pentru betoniere, vehicule care împrăștie materiale, autospeciale de colectare a deșeurilor și alte aplicații în care deplasarea și funcționarea suprastructurii au loc simultan.
Sunt disponibile configurații cu două punți motoare și rapoarte de transmisie adaptate deplasării la viteze reduse. Ele sunt destinate șantierelor, terenurilor dificile și activităților care necesită un control precis al vitezei.
FH Aero Electric cu autonomie extinsă poate alimenta electric inclusiv instalațiile frigorifice. În acest fel, semiremorca sau suprastructura frigorifică nu mai are nevoie de un generator diesel separat, iar emisiile locale și zgomotul sunt reduse pe întregul ansamblu.
O transmisie diferită pentru transportul electric greu
Noile transmisii PowerShift urmăresc să folosească mai eficient cuplul motoarelor electrice. FH, FM și FMX Electric primesc o cutie cu opt trepte, în timp ce FH Aero Electric cu autonomie extinsă utilizează o transmisie cu șase trepte integrată în puntea electrică.
În cazul camioanelor grele, utilizarea unei transmisii cu mai multe rapoarte permite motoarelor să funcționeze mai aproape de zona lor optimă de eficiență. Soluția este relevantă mai ales la pornirea cu încărcătură mare, pe rampe și la viteze de autostradă.
Schimbările de treaptă sunt realizate fără întreruperi pronunțate ale cuplului. Juriul a luat în calcul atât eficiența energetică, cât și comportamentul rutier, zgomotul, vibrațiile și confortul oferit șoferului.
Pentru flote, eficiența transmisiei influențează direct autonomia și costul pe kilometru. Chiar și diferențele mici de consum devin importante pentru un camion care parcurge anual peste 100.000 km.
Patru dintre cei cinci finaliști au fost electrici
Volvo s-a impus într-o finală în care electrificarea a dominat lista candidaților. Alături de gama suedeză au fost nominalizate IVECO S-eWay Tractor, MAN eTGM și Mercedes-Benz eArocs 400, toate cu propulsie electrică.
Singurul camion cu motor cu ardere internă a fost noul Ford Trucks F-Max. Prezența sa în finală arată că juriul nu evaluează exclusiv tehnologia de propulsie, ci și contribuția generală la eficiența transportului rutier.
Premiul nu este o categorie separată rezervată vehiculelor cu emisii reduse. International Truck of the Year este titlul principal al industriei europene de camioane, iar vehiculele electrice concurează direct cu modelele diesel sau alimentate cu alți combustibili.
Conform regulamentului, premiul este acordat camionului sau gamei lansate în ultimele 12 luni care aduce cea mai importantă contribuție la eficiența transportului rutier. Evaluarea include inovația tehnică, confortul, siguranța, comportamentul rutier, consumul de energie, impactul asupra mediului și costul total de exploatare.
Este al patrulea titlu consecutiv pentru un camion electric
Seria victoriilor electrice a început cu Volvo FH Electric, primul camion cu baterii care a câștigat International Truck of the Year, în 2024.
Titlul pentru 2025 a revenit Mercedes-Benz eActros 600, iar în 2026 au câștigat DAF XD și XF Electric. Acestea din urmă au fost apreciate pentru eficiența transmisiei, tehnologia bateriilor LFP și flexibilitatea configurațiilor, potrivit rezultatului publicat de juriul IToY.
Victoria din 2027 readuce Volvo pe prima poziție, dar cu o ofertă mai largă decât cea premiată în 2024. FH Electric demonstra atunci că un camion electric greu poate concura pentru titlul principal al industriei. Noua gamă urmărește să arate că aceeași tehnologie poate fi extinsă către mai multe tipuri de transport.
Patru victorii consecutive nu înseamnă că motorul diesel dispare rapid din transportul greu. Majoritatea camioanelor noi înmatriculate în Europa continuă să folosească motorină, iar diferența de preț, infrastructura de încărcare și accesul la energie rămân obstacole pentru numeroși operatori.
Rezultatul arată însă că dezvoltarea tehnică și investițiile constructorilor s-au mutat în mare măsură către creșterea autonomiei, reducerea timpilor de încărcare și adaptarea platformelor electrice la operațiuni care, în urmă cu câțiva ani, erau considerate dificil de electrificat.
Autonomia declarată nu este singurul criteriu pentru operatori
Cei 700 km anunțați pentru FH Aero Electric reprezintă o creștere importantă față de primele generații de camioane electrice grele. Pentru decizia unei flote, autonomia maximă rămâne însă doar unul dintre parametri.
Operatorul trebuie să analizeze sarcina utilă, profilul traseului, costul energiei, puterea disponibilă la bază, numărul de schimburi, timpii de staționare și posibilitatea instalării sau utilizării unor stații MCS.
La acestea se adaugă valoarea reziduală, durata de utilizare a bateriilor, condițiile contractului de service și diferența dintre prețul camionului electric și cel al unui model diesel.
Un FH Aero Electric comandat cu opt baterii poate oferi autonomia maximă, dar va avea o masă și un cost mai mari. Pentru un traseu mai scurt, o configurație cu șase baterii poate fi mai eficientă economic și poate permite transportul unei încărcături mai mari.
În același timp, accesul la încărcare rapidă poate permite alegerea unei baterii mai mici. Astfel, infrastructura și vehiculul nu pot fi evaluate separat, ci trebuie dimensionate împreună pentru fiecare contract de transport.
Volvo își extinde experiența acumulată în exploatarea electrică
Volvo Trucks a început producția de serie a camioanelor electrice în 2019. Compania afirmă că vehiculele sale cu baterii au depășit împreună 450 de milioane de kilometri parcurși.
Constructorul a fost liderul pieței europene de camioane de peste 16 tone în 2024 și 2025. La IAA Transportation 2026, Volvo prezintă atât noile modele electrice, cât și motoare diesel și pe gaz, servicii digitale și un vehicul experimental cu motor cu ardere internă alimentat cu hidrogen. Detaliile participării sunt prezentate în comunicatul Volvo pentru salonul de la Hanovra.
Noua gamă electrică va fi introdusă treptat pe piețe începând din 2026. Configurațiile și calendarul comercial vor diferi în funcție de țară și de disponibilitatea infrastructurii.
Premiul International Truck of the Year împlinește 50 de ani
Organizația International Truck of the Year sărbătorește în 2026 o jumătate de secol de activitate. Premiul a fost fondat în 1976 de jurnalistul britanic Pat Kennett.
În prezent, juriul este format din 24 de jurnaliști specializați în vehicule comerciale, care reprezintă publicații importante din Europa. Organizația are și 11 membri asociați în Australia, Brazilia, China, India, Iran, Israel, Japonia, Malaysia, Noua Zeelandă, Africa de Sud și Statele Unite.
Procesul de votare și numărare a voturilor este supravegheat independent de DEKRA. Candidații sunt analizați în urma prezentărilor tehnice și a testelor efectuate de membrii juriului.
Acordarea titlului din 2027 unei game complete arată că evaluarea camioanelor electrice a intrat într-o etapă nouă. Discuția nu se mai limitează la posibilitatea utilizării unui camion cu baterii, ci se concentrează pe distanța parcursă, încărcare, sarcina utilă, flexibilitatea șasiului și costul real al operațiunii.
Prin autonomiile de 470 și 700 km și prin configurațiile dezvoltate pentru transport regional, construcții și curse lungi, Volvo a convins juriul că propulsia electrică poate fi aplicată unui număr mai mare de misiuni. Pentru transportatori, confirmarea decisivă va veni însă din exploatarea zilnică și din posibilitatea obținerii unui cost total competitiv față de diesel.
