Avocata Smaranda Rugină, specializată în transport internațional și care își desfășoară activitatea în Franța, s-a numărat și în 2026 printre vorbitorii din cadrul Conferinței Anuale a Transportatorilor Expres de Mărfuri din România, organizate de Kefren Express în perioada 1-3 octombrie. Iar de data aceasta intervenția sa a fost cu atât mai așteptată cu cât, începând cu 1 iulie 2026, inspectorii francezi, despre ale căror severitate și abuzuri am tot aflat în ultimii ani, au pârghii legale pentru a controla vehiculele străine sub 3,5 t care ajung în Franța. Sau, potrivit unui polițist DREAL, „au instrumentele necesare pentru a lovi transportatorii din Europa de Est. Cu astfel de cuvinte sunt întâmpinați majoritatea clienților mei, transportatorii express de mărfuri, mai ales de când a intrat în vigoare obligația de a-și echipa vehiculele de 2,5-3,5 t cu tahograf. Iar eu sunt azi aici pentru a explica faptul că aceste fraze aberante, acest mod de a proceda care este politic, nu juridic, nu pot rămâne fără răspuns.“
Smaranda Rugină a subliniat că mai nou controalele din Franța nu mai sunt realizate doar de DREAL, ci și de jandarmi și polițiști, care sunt și mai duri și cunosc mai bine legile și modul în care trebuie să notifice drepturile șoferilor, deci este mai puțin probabil să apară, ca în trecut, amenzi anulate pentru că nu s-a respectat procedura. Cu alte cuvinte, „este mai greu să ne legăm de chichițele de care ne legam când controlau agenții DREAL“.
În cadrul unui astfel de control, care a avut loc pe 21 septembrie 2026, polițiștii au descărcat datele din tahograful unui vehicul din România, le-au citit timp de trei ore, au întocmit un buletin de control cu un număr mare de infracțiuni, printre care faptul că șoferul a condus de 20 de ori fără card în ultimele 56 de zile, și au dat o cauțiune de 64.750 de euro. În fața unor astfel de sume, singura concluzie este că „șoferii trebuie instruiți să utilizeze corect tahograful și să cunoască timpii de condus și de odihnă. Nu se mai poate ca până acum. Transportatorii trebuie să aloce bugetul necesar pentru pregătire, astfel încât să evite aceste amenzi care se cumulează. Mai ales că în timpul controlului pot fi vizate retroactiv 56 de zile.“
În cazul inspecției de mai sus șoferul nu a mers fără card de 20 de ori, ci l-a scos din tahograf în anumite momente – de exemplu, când descărca marfa – în loc să înscrie manual activitatea pe care o desfășura. Or, numai pentru condus fără card și pentru absența informației înscrise manual referitoare la faptul că a participat la descărcarea mărfurilor amenda a fost de 50.000 de euro. Comparativ cu această sumă cea pentru pauza zilnică luată în cabină este mult mai mică, dar când sancțiunile se cumulează în Franța se poate ajunge în penal. (În acest punct al discuției, Smaranda Rugină a subliniat faptul că de la 1 iulie 2026 șoferii vehiculelor de 2,5-3,5 t cu tahograf pot face pauza zilnică în cabină, potrivit regulamentelor europene, dar nu și legislației franceze.)
Vehiculul a fost sechestrat, întrucât firma proprietară, posesoare a unei flote de 15 vanuri, nu a putut plăti cei 65.000 de euro. Dar s-a reușit restituirea mărfii până la discuția cu procurorul despre cauțiune, ceea ce a agravat și mai mult lucrurile: când un alt van al aceleiași firme s-a prezentat să ridice marfa, agentul de control a descărcat și tahograful lui, unde era cardul administratorului firmei, pe care l-au amendat pentru fraudă (echipaj fals) și conducere cu cardul altui șofer. Astfel că suma totală de plată pentru a se restitui ambele mașini sechestrate a ajuns la 71.000 de euro. „Banii nu au fost achitați nici până acum, astfel că vehiculele au, pentru fiecare zi de nefolosire, costuri, până când va răspunde procurorul referitor la aceste abateri pe care, în mare parte, le contestăm. Iar cardul tahograf al administratorului a fost imobilizat, dat instanțelor franceze, care transmis înapoi în România. Deci va aștepta mult până va conduce din nou – or, se știe că în firmele mici și administratorii conduc.“
Din astfel de controale care au loc începând cu 1 iulie 2026 trebuie desprinse câteva lecții, sintetizează Smaranda Rugină. Prima este că agenții francezi au devenit extrem de severi, după o perioadă în care activitatea transportatorilor și expeditorilor de mărfuri se putea desfășura mai simplu, iar amenzile erau mai mici. A doua este că șoferii – alții decât cei ce lucrează în firme de transport express care au anticipat momentul și i-au pregătit bine – nu sunt instruiți suficient. „Deci, în loc că plătiți astfel de amenzi, mai bine ați investi în formare profesională, care nu este neapărat responsabilitatea lor, ci mai ales a administratorului: dacă acesta din urmă vrea să fie achitat în caz de nereguli trebuie să dovedească faptul că și-a informat și și-a instruit corect șoferii.“
