Piața de transport express încă se află într-o perioadă de reașezare după intrarea în vigoare, pe 1 iulie 2026, a obligativității ca vehiculele de 2,5-3,5 t care lucrează la internațional să fie echipate cu tahograf, astfel că mulți dintre operatori nu s-au pus încă la punct cu legislația privind detașarea, timpii de condus și de odihnă și instruirea șoferilor. Chiar și pentru firmele care s-au pregătit însă din timp și care respectă Regulamentul 561/2006 există o mare provocare: interpretarea diferită a acestuia în unele țări. Tocmai de aceea Florentina Popteanu, Regional Sales Manager în cadrul Inelo/Eurowag, a insistat cu ocazia Conferinței Anuale a Transportatorilor Express de Mărfuri din România, organizate de Kefren Expres în perioada 1-3 octombrie, asupra importanței de a instrui șoferii. Deoarece controalele încă arată probleme grave și managerii de transport sunt amendați inclusiv pentru neinstruirea conducătorilor auto.
Florentina Popteanu a mai arătat că, dacă până în 2022 transportatorii aveau obligația de a descărca și de a păstra la sediu descărcările din tahografe și carduri, de atunci încoace o au și pe aceea de a descărca, arhiva, analiza și instrui conducătorii. „Și să știți că managerilor de transport li s-au dat destul de multe amenzi pentru simplul fapt că în timpul controlului nu au putut pune la dispoziția organelor de control dovada instruirii, care să includă și toate diagramele din cardul șoferilor. Cum facem instruirea dacă nu facem o descărcare de card, o descărcare de tahograf? Fără aceste date nu avem de unde să știm ce probleme avem cu șoferul respectiv, deoarece telematica ne ajută doar până la un punct, dar nu include legislație, ci doar informație brută, pe care nu ne putem baza în timpul instruirii.“
În Germania, de exemplu, s-a aplicat o sancțiune de 3.200 de euro pentru prima abatere unui manager care nu a putut prezenta dovezi privind instruirea – diagrame și procese-verbale prin care li s-a adus la cunoștință șoferilor ce au greșit și cum trebuie să corecteze greșelile.
Florentina Popteanu a amintit că Inelo/Eurovag este producător de soft de analiză atât pentru transportatori, cât și pentru autoritățile de control – inclusiv din Franța – că ambele au același algoritm de calcul și că pe ambele sunt vizibile aceleași informații. Și a oferit în cadrul conferinței câteva exemple de diagramă din cardurile unor șoferi care se vede clar că nu au fost instruiți sau chiar că au manipulat tahograful.
Sunt deci deja numeroase exemple ce arată că șoferii care conduc vehicule de 2,5-3,5 t nu sunt instruiți de personal calificat. „Or, în România avem centre care pot face asta. Și, decât să plătiți amenzi de 3.000 de euro, mai bine plătiți un curs.“
Toate controalele din trafic sunt înregistrate în Registrul Unic de Control, care a început să interconecteze deja din ce în ce mai multe state, deci orice verificare și orice sancțiune sunt vizibile și stau la baza verificării gradului de risc al firmelor de transport – dat de numărul de sancțiuni pe care le are – când se încheie un nou contract. Iar firmele intrate în această bază de date vor fi urmărite permanent.
Reprezentanta Inelo/Eurowag a dat exemplul unei companii din Olanda, cu vehicule grele, care a avut licența suspendată șase luni și al cărei manager de transport a fost declarat inapt pentru 2,5 ani din cauza cumulului de sancțiuni.
Florentina Popteanu a mai amintit faptul că tahografele V2G2 dau și erori și, dacă șoferii sunt buni și observă asta în timp real, trebuie să scoată un print din tahograf și să treacă pe spate o eroare/un conflict GNSS (Global Navigation Satellite System). Iar când firma descarcă informațiile din tahograf și din card observă anomaliile, verifică echipamentul și întreabă șoferul ce s-a întâmplat în ziua respectivă și păstrează documentele ca dovadă că a fost o eroare a tahografului.
Pentru a evita amenzile, firmele care fac transport internațional ar fi bine să descarce datele măcar o dată pe săptămână, și din tahograf și din cardul șoferului, și să ia măsuri înainte de un control în cazul în care văd că nu s-au respectat timpii de condus și de odihnă.
Florentina Popteanu a mai amintit de o amendă, de 1.200 de euro – dar care poate fi diferită de la o țară la alta – pentru cazurile când nu se face blocarea cardului de companie când se iese din service-ul de tahografe, pentru a proteja informațiile prin faptul că nu mai au acces la ele decât firma respectivă și instituțiile de control. După care, la vânzarea autovehiculului, se deblochează tahograful.
