Pentru că unii transportatori express internaționali cu vehicule de 2,5-3,5 t și-au făcut deja buget pentru amenzile pe care riscă să le încaseze, și chiar descoperă că nu este suficient, organizatorii Conferinței Anuale a Transportatorilor Express de Mărfuri din România au vrut să afle de la Ilie Ilea, directorul general Marvicon, cum procedează o firmă cu flotă mare când vine vorba de amenzi. „Nu avem neapărat buget de amenzi“, a precizat acesta, „dar, când le primim – mai ales pe cele pentru pauza luată în cabină sau pentru cazurile de depășire a timpului de condus pentru că nu a ieșit bine planificarea sau pentru că în transportul de containere maritime trebuie să ajungi la timp în port și la client – le plătim și le contestăm. În special amenzile sau cele cu care nu suntem de acord. Oricât de bine te-ai organiza, este aproape imposibil să scapi de amenzi pentru depășirea timpului de condus, dar respectăm cât putem de mult legea și încercăm să evităm sancțiunile.“

Chiar și așa, se ajunge la penalități de câteva zeci de mii, cel mult 100.000 de euro/an, pe care Marvicon le încadrează în categoria costuri.

Vorbind despre un alt risc de amendă cu care se confruntă transportatorii români, pentru pauza săptămânală normală luată în cabină, Ilie Ilea a atras atenția asupra faptului că, dacă în Belgia este zi liberă vineri sau luni, vehiculele care fac pauza săptămânală în această țară sunt controlate sigur, deoarece poliția știe că, fiind weekend prelungit, petrec acolo cel puțin 45 de ore. De aceea camioanele firmei orădene pleacă din Belgia în astfel de cazuri, dacă se poate.

Concluzia directorului general Marvicon referitoare la controalele și sancțiunile în era unor echipamente atât de complexe cum sunt tahografele inteligente din generația a doua este că, dacă în trecut șoferii aveau o libertate mare de decizie în ceea ce privește organizarea timpului de condus și de odihnă, acum decizia trebuie să fie mai mult a managerilor.