Șoferii de vehicule de 2,5-3,5 t care participă la cursuri de pregătire profesională pot simula pe tahograf orice activitate, fără să aibă probleme cu cardurile lor, deoarece folosesc carduri de instruire, deci ale lor rămân intacte, a explicat Florentina Popteanu, Regional Sales Manager în cadrul Inelo/Eurowag, în cadrul Conferinței Anuale a Transportatorilor Express de Mărfuri din România. Aceasta a subliniat și cât este de important ca șoferii să folosească efectiv butoanele tahografelor și să înțeleagă cum se face un print. Mai ales că cele mai mari amenzi care s-au dat până acum au fost pentru neintroducerea manuală a datelor – de care este nevoie la orice retragere de card: de exemplu, când șoferul merge la hotel pentru pauza săptămânală normală, dar și în alte circumstanțe. Dacă un conducător auto nu este obișnuit cu tahograful, dacă a avut de-a face cu el doar folosindu-și propriul card, crește riscul de a face greșeli și dacă mai mulți din aceeași firmă sunt depistați cu probleme se adună un număr uriaș de contravenții.
Florentina Popteanu a mai explicat că, dacă un șofer este depistat la un control în România cu mai multe situații în care nu a introdus simbolul de țară sau alte date, primește o singură amendă, pe când în străinătate toate se cumulează, deci se poate ajunge la multe mii de euro din cauza neștiinței. Mai ales că penalitățile au crescut în februarie 2025 de la 55 la 1.320 de euro pentru neintroducerea manuală a datelor. „De aceea le recomand transportatorilor ca, atunci când știu că șoferii au avut astfel de nereguli – cu atât mai mult cu cât perioada din urmă care se poate controla a crescut de la 28 la 56 de zile – să vină în România și să se autodenunțe la ISCTR. Și astfel primesc doar 250 de lei amendă“
Asta pentru că, în urma unui control în orice țară din Europa, inclusiv în România, transportatorul primește un formular de control AETR, valabil peste tot, astfel încât, dacă este deja sancționat pentru o faptă, niciun alt inspector dintr-un alt stat nu-i mai poate aplica o sancțiune pentru aceeași faptă, a amintit Florin Gagea, fost președinte Euro Controle Route în 2022-2024.
Acesta a mai recomandat ca șoferii să se informeze pe rețelele sociale sau pe diverse site-uri în legătură cu zonele unde se fac cele mai multe controale și, dacă au comis deja vreo eroare în folosirea tahografului, să evite acele locuri sau, dacă nu pot, să meargă prin România până când îi oprește un inspector ISCTR. „Pentru că dacă șoferul oprește din proprie inițiativă și cere să fie controlat unii inspectori refuză.“
Florentina Popteanu este de părere că implementarea noii legislații privitoare la transportul internațional express cu vehicule de 2,5-3,5 t poate duce la o bună planificare în activitatea firmelor, dar asta cu condiția ca personalul să fie instruit și să se lucreze individual cu fiecare șofer, pentru că nu toți fac aceleași greșeli în operarea tahografului.
Reprezentanta Inelo/Eurowag a amintit că softul oferit de companie are același algoritm și când este utilizat de autoritățile de control, și de transportatori, doar rapoartele sunt diferite pentru cele două părți. Și că în permanență se fac îmbunătățiri, deoarece inspectorii vin cu liste noi de cerințe. „De aceea vă atrag atenția asupra faptului că nu se arată vremuri bune în Europa în următorul an: cumva ne vor forța să ne aliniem la noile cerințe legislative și depinde de noi ce vrem să facem.“
