Indicele european al tarifelor de transport rutier de marfă realizat de Upply, Transport Intelligence (Ti) și IRU (White papers | Our transport and logistics analyses) a crescut ușor în al treilea trimestru al anului, iar valorile pentru transportul pe bază de contract sunt, pentru al patrulea trimestru consecutiv, mai mari decât cele spot. Concret, tarifele din contracte au ajuns la 148,9 puncte (unde 100 este valoarea din ianuarie 2017), mai mult cu 0,8 decât în trimestrul precedent și cu 14,6 decât în perioada similară din 2025. Deci creșterile abrupte din prima jumătate a anului s-au stabilizat. Iar tarifele spot au crescut cu 0,8 puncte față de trimestrul precedent și cu 12,9 puncte față de anul trecut, până la 147,6 puncte, un nivel maxim, puțin peste valoarea record precedentă de 146,8, înregistrată în trimestrul al doilea din 2026.
Creșterile nu se bazează însă pe volumele mai mari transportate – încrederea consumatorilor europeni continuă să scadă, iar cheltuielile pentru consum se mențin – ci probabil tot pe creșterile de costuri de transport. Consumului mediu al gospodăriilor din Europa a crescut cu 0,4% în trimestru al doilea din 2026, față de cel anterior, și a dus la creșterea PIB cu 0,2% și în UE, și în zona euro, iar în august volumul comerțului cu amănuntul ajustat sezonier a crescut cu 0,1% față de luna precedentă în UE, conform Eurostat, după ce în iulie scăzuse cu 0,5%. Iar față de perioada similară a anului trecut acest indice a crescut cu 1,2% în UE.
Comerțul online a fost și de data aceasta unul dintre domeniile care au creștere, mai ales că temperaturile record din timpul verii au dus la o cerere mai mare de produse sezoniere. Conform Eurostat, vânzările online din retail în perioada iunie-august 2026 au crescut cu 4,3% față de același interval din 2025, dar între timp taxa de trei euro din UE pentru coletele cu valoare mică importate, intrată în vigoare pe 1 iulie, a redus fluxul direct din China în primele săptămâni. Vama olandeză, de exemplu, spune că numărul acestora a scăzut cu 46%, vama franceză indică o scădere de 30-40%, iar potrivit analizei realizate de aplicația de cashback Joko, pe baza achizițiilor făcute de aproximativ 1,5 milioane de consumatori francezi, numărul produselor cumpărate în iunie și iulie 2026 a scăzut cu 50% pe Temu, cu 43% pe DHgate, cu 37% pe AliExpress și cu 15% pe Shein. Joko atribuie declinul mai mic al Shein centrului mare de distribuție de lângă Wroclaw (Polonia), deschis în decembrie 2025, care permite livrarea unor comenzi dintr-un stoc aflat deja în UE. Platformele chineze răspund deci la noua taxă mutând stocurile în centre de distribuție din UE, ceea ce transferă volumele din transportul aerian cross-border spre transportul rutier intern și spre livrarea last mile, pune presiune pe capacitatea de transport rutier și ar putea duce la creșterea tarifelor spot.
Consumul de alimente a fost și el în creștere în UE în iunie-august 2026, cu 0,9% față de aceeași perioadă a anului trecut, potrivit Eurostat. Iar Franța (+2,9%), Cehia (+2,5%) și Austria (+2,4%) au depășit această medie. În Franța, Carrefour a raportat al cincilea trimestru consecutiv de creștere și vânzări de alimentare mai mari cu 1,1% în trimestrul al doilea din 2026, în timp ce produsele non-alimentare au scăzut cu 1,8%. În Cehia, lanțul Albert al Ahold Delhaize a înregistrat al 38-lea trimestru consecutiv de creștere a vânzărilor și în Austria cifrele preliminare ale Statistik arată o creștere reală de 5,1% a vânzărilor de produse alimentare în iunie 2026 față de iunie 2025. Iar cererea de alimente a exercitat o ușoară presiune ascendentă atât asupra tarifelor de transport pe bază de contract, cât și asupra celor spot, în special pe rutele care au legătură cu aceste țări.
În ceea ce privește costurile de transport, combustibilul continuă să exercite cea mai mare presiune, prețurile motorinei fiind în Europa, înainte de taxe, în medie de 1,33 de euro/l în septembrie, mai mari cu 10,3% decât în august și cu aproximativ 80% decât în septembrie 2025. Iar nivelul de vârf, mult peste nivelul din 2022, de 1,30 de euro/km, a fost de 1,37 de euro/l, pe 28 septembrie. După care la început de octombrie a scăzut ușor la 1,32 de euro/l, fiind totuși cu 10,1% peste media trimestrului al treilea din 2026 și cu circa 80% mai mare decât anul trecut. Ceea ce se reflectă în tarifele de transport.
Analiștii Upply, Ti și IRU se așteaptă ca cererea să rămână redusă pe tot parcursul celui de-al doilea semestru din 2026, mai ales din cauza veniturilor reale ale populației, care au crescut în medie cu 1,1% în termeni nominali în trimestrul al doilea al acestui an, dar nu cât a crescut inflația – deci gospodăriile consumă și din economii. Totuși, sezonul de vârf ar trebui să ofere un mic impuls cererii: francezii plănuiau să cheltuiască 151 de euro de Black Friday, față de o medie de 143 de euro anul trecut (+5,6%), potrivit Shopify, iar volumul era așteptat să crească și datorită evenimentelor promoționale precum Singles’ Day și Cyber Monday, ceea ce ar urma să ducă la tarife spot mai mari în noiembrie și decembrie. În ceea ce privește sectorul alimentar și retailul, ele ar trebui să aibă de sărbători creșterea tradițională.
Cât despre costurile din perioada imediat următoare, dacă prețul motorinei rămâne pentru mai mult timp aproape de nivelurile actuale, cheltuielile de transport vor fi transferate în tarife, care vor rămâne, probabil, mari. Pe termen scurt și mediu, prețurile motorinei depind de mai mulți factori: des-escaladarea conflictului din Golful Persic, eliberarea mai rapidă de stocuri sau relaxarea embargoului impus de Rusia asupra exporturilor. În octombrie membrii IEA (Agenția Internațională a Energiei) au convenit să accelereze eliberarea a aproximativ 100 de milioane de barili și să prioritizeze motorina. Ei mai dețin aproximativ 1,1 miliarde de barili, inclusiv peste 200 de milioane de barili de motorină, ceea ce ar putea limita prețurile dacă ar fi eliberați, oferind posibilitatea unei scăderi ușoare a tarifelor de transport.
