Volumul de comerț rutier (în tone) între principalele economii ale UE a scăzut cu 4,5% în trimestru al treilea din 2026, față de cel anterior, în condițiile în care între aceleași perioade din 2025 scăderea a fost de 1,7%, așa cum reiese din barometrul realizat de Upply, Ti și IRU (White papers | Our transport and logistics analyses). Scăderea față de trimestrul anterior se vede pe rutele dintre toate economiile puternice ale Europei și este mai mare decât scăderea din 2025, fiind acum de 4,8% între Germania și Franța, de 5,4% între Spania și Franța, de 4,0% între Germania și Polonia și de 4,8% între Polonia și Franța. Cel mai mult au scăzut volumele de export din Franța spre Spania și din Polonia spre Germania, cu 8,0%, respectiv cu 5,0%. Singura relație în creștere față de trimestrul anterior este Polonia-Franța, unde volumele sunt cu 2,0% mai mari și decât în 2025.
Scăderea de 4,5% vine după creșterea de 11,4% din trimestrul al doilea – când se recuperase declinul din timpul iernii – deci arată că stabilizarea din trimestrul anterior nu a rezistat.
Producția din minerit și industria prelucrătoare a scăzut cu 0,4% între iunie și august față de cele trei luni anterioare atât în UE, cât și în zona euro, cel mai mult în Franța (cu 2,0%) și Italia (cu 1,2%) și mai puțin în Germania (cu 0,5%).
Volumul de retail a crescut în iulie 0,9% față de anul anterior și în august cu 1,2%, construcțiile au trecut de la -1,6% la +2,6%, iar exporturile extra-UE au fost și ele puternice.
Dezvoltările recente arată că avem în continuare o criză energetică, iar prețurile energiei (care au crescut din nou din septembrie, ceea ce se vede și în prețul motorinei la pompă) și inflația (care a ajuns la 3,8% în septembrie în UE, față de 2,6% în septembrie 2025, cu o estimare de 3,1% pentru întregul 2026 și de 2,4% pentru 2027) sunt cei doi factori principali care influențează performanța transportului rutier, la care se adaugă dificultățile în aprovizionarea cu motorină.
Totuși, Banca Mondială prognozează o creștere economică în UE de 0,9% în 2026 și de 1,4% în 2027, ceea ce va duce la creșterea volumelor de transport, Banca Centrală Europeană prognozează o creștere de 0,9% pentru 2026 și 1,4% pentru 2027 pentru zona euro, iar Fondul Monetar Internațional o creștere de 1,4% atât în 2026, cât și în 2027. Potrivit IRU, aceste cifre s-ar putea traduce printr-o creștere lentă, cu 0,5% în 2026 și cu 1,7% în 2027, a tonelor-kilometru față de anul precedent, dacă va exista suficientă capacitate – aceasta este amenințată acum și de lipsa șoferilor, și de disponibilitatea redusă a combustibilului și a AdBlue-ului.
Pe termen scurt influența cea mai mare asupra schimburilor comerciale și implicit asupra volumelor și tarifelor de transport se estimează că o vor avea tot politicile comerciale ale SUA. Suprataxa de 10% în vigoare din februarie 2026 a expirat pe 24 iulie și a fost înlocuit în aceeași zi de alte tarife, ce acoperă 60 de parteneri comerciali, iar pentru bunurile din UE asta înseamnă o taxă totală limitată la 10%, astfel că cele mai multe exporturi europene au acum o taxă mai mică decât în prima jumătate a anului, sub plafonul de 15% al acordului UE-SUA „Turnberry”, care încă se aplică în industriile oțelului, aluminiului și cuprului (50%, și derivatele 25%), camioanelor grele (25% din noiembrie 2025), autoturismelor și pieselor, cherestelei și, din 29 septembrie, medicamentelor brevetate (15%). Tarifele pentru oțel se mențin până la sfârșitul lui 2027, măsurile compensatorii suspendate ale UE, până în februarie 2027, iar concesiunile tarifare pentru bunurile americane până în 2029. Deci exporturile europene spre SUA au taxe medii mai mici decât primăvara anului, dar rămân expuse la eventuale schimbări bruște în politica Statelor Unite.
