Deși Austria a fost unul dintre susținătorii Pachetului Mobilitate I, Camera Economică a Austriei (WKO) a publicat recent un document de poziție prin care solicită eliminarea interdicției de efectuare a repausului săptămânal normal în cabina camionului și dezvoltarea unor parcări care să ofere condiții corespunzătoare pentru șoferi.
Austriecii se pare că s-au convins pe propria-i piele că argumentele puse pe masă în trecut de est-europeni sunt reale și pun probleme și transportatorilor austrieci, care și ei folosesc aceiași șoferi est-europeni sau non-comunitari pe cursele lungi, care nu pot părăsi vehiculul fără să creeze dificultăți practice, în condițiile în care pe traseele europene nu există suficiente parcări sigure și spații de cazare accesibile.
Solicitarea figurează în documentul de poziție al WKO privind transporturile pentru perioada 2026–2029. Aceasta reprezintă poziția organizației patronale, nu o decizie a guvernului austriac sau o modificare a legislației europene.
„Parcări de cinci stele” pentru șoferi
WKO propune ca accentul să fie pus pe dezvoltarea unor facilități destinate șoferilor care staționează pentru perioade îndelungate. Conceptul de „parcări de cinci stele” include cinci criterii: securitate, curățenie, confort termic, facilități sociale și prețuri accesibile.
Potrivit organizației, găsirea unei cazări în afara camionului presupune uneori deplasări suplimentare, fără să rezolve problema locului în care vehiculul și marfa pot fi lăsate în siguranță.
Propunerea privește locul în care poate fi efectuat repausul, fără să urmărească reducerea duratei acestuia sau prelungirea timpilor de conducere. WKO nu prezintă însă un proiect detaliat de modificare a regulamentului și nici condiții precise pentru eventuala autorizare a repausului în cabină.
Interdicția rămâne în vigoare
În prezent, articolul 8 alineatul (8) din Regulamentul nr. 561/2006 interzice efectuarea în vehicul a repausului săptămânal normal, de cel puțin 45 de ore. Interdicția se aplică și perioadelor de repaus săptămânal de peste 45 de ore care includ compensarea unui repaus redus anterior.
Aceste perioade trebuie petrecute într-un spațiu de cazare corespunzător, cu facilități de dormit și instalații sanitare, iar cheltuielile de cazare ale șoferului angajat sunt suportate de angajator.
Repausul zilnic și cel săptămânal redus pot fi efectuate în vehicul, dacă acesta este staționat și dispune de facilități de dormit adecvate, în timp ce repausul de 45 de ore (cel săptămânal normal) nu poate fi efectuat în camion.
Lipsesc peste 390.000 de locuri în parcări sigure
Problema infrastructurii este confirmată și de datele Comisiei Europene. Un studiu (transport.ec.europa.eu) publicat în aprilie 2025 a identificat un deficit de 390.057 de locuri în parcări sigure și securizate pentru șoferii profesioniști.
Cifra privește locurile care îndeplinesc standarde corespunzătoare de siguranță și securitate, nu totalitatea spațiilor în care poate fi parcat un camion.
Eliminarea interdicției nu ar rezolva automat acest deficit. Chiar dacă repausul de 45 de ore ar deveni permis în cabină, șoferii ar avea în continuare nevoie de parcări sigure, dușuri, toalete și alte servicii.
O schimbare ar necesita modificarea regulamentului
Interdicția este asociată frecvent cu Pachetul Mobilitate, dar interpretarea potrivit căreia repausul săptămânal normal nu poate fi efectuat în vehicul fusese confirmată de Curtea de Justiție a UE încă din 2017. Pachetul adoptat în 2020 a introdus formularea explicită în regulament.
În octombrie 2024, Curtea a menținut această regulă, deși a anulat obligația separată de întoarcere a camionului la centrul operațional al companiei la fiecare opt săptămâni.
Pentru aplicarea propunerii WKO ar fi necesară o modificare legislativă la nivel european. Până atunci, solicitarea organizației nu le permite șoferilor să efectueze legal repausul săptămânal normal în cabină.
**Sursă foto: Tranzit AI
