Matei Marilena, Author at Traficmedia

Intră în cont

LIQUI MOLY a produs 105.000 de tone de lubrifianți – cu 27% mai mult decât în anul precedent. „Ceea ce ar fi oricum o performanță puternică este chiar și mai impresionant având în vedere condițiile dificile”, declară directorul general Ernst Prost.

Printre aceste condiții dificile se numără deficitul de materii prime, care nu numai că a afectat prețurile, ci a dus și la blocaje reale, precum și nesiguranța din logistica globală, care au făcut ca materiile prime să fie mai greu de obținut, iar apoi ca produsele finite să fie mai greu de trimis clienților. Iar toate acestea se află în contextul unui număr din ce în ce mai mare de tipuri de uleiuri, care sunt din ce în ce mai greu de produs, ceea ce face ca producția să fie și mai complexă.

În acest an producția a crescut nu numai la uleiuri, ci și la aditivi. În total au părăsit banda de producție 16,3 milioane de doze cu aditivi pentru combustibili, uleiuri și lichide de răcire – un plus de 14 procente față de 2020.

„Acest lucru a fost realizat de echipa noastră fantastică, care a depășit obstacolele cu mult talent de improvizare și flexibilitate”, declară Ernst Prost. „Și merită să investim în continuu în modernizarea producției și a logisticii.”

După cum știm, din 2 februarie 2022, vor începe să se aplice noile reguli privind detașarea șoferilor în sectorul transportului rutier, iar statele membre vor trebui să coopereze între ele pentru a controla respectarea acestor reguli. Pentru a facilita această cooperare și schimbul de informații cu privire la detașarea șoferilor, statele membre vor trebui să utilizeze instrumentul online multilingv, numit Sistem de informații privind piața internă (IMI), pe care Comisia l-a pregătit.

Pe 6 și 7 decembrie, Comisia Europeană a organizat o primă serie de sesiuni de formare pentru autoritățile naționale privind utilizarea Sistemului de informații privind piața internă (IMI) pentru schimbul de informații privind detașarea șoferilor.

Scopul cursurilor a fost acela de a oferi autorităților din statele membre UE un scurt context cu privire la rațiunea acestui schimb electronic de informații privind detașarea șoferilor și sistemul IMI, precum și de a instrui utilizatorii care vor fi direct responsabili pentru schimbul de date prin IMI.

Aceste două sesiuni de formare au fost urmate de o formare privind utilizarea Sistemului IMI pentru schimbul de informații privind condițiile de stabilire în transportul rutier (13 decembrie) și o alta privind schimbul de informații cu privire la regulile privind timpul de conducere și de odihnă în transportul rutier ( 15 decembrie).

Din păcate, pentru moment nu se cunoaște coordonatorul național pentru IMI numit de România pentru a oferi mai multe detalii. România, Olanda, Lituania și Lichtenstein sunt singurele țări care nu și-au desemnat încă coordonatorii naționali la IMI (Internal Market). Este vorba despre persoanele de contact exclusive pentru autoritățile naționale competente cărora le-au fost date acces la module IMI specifice.