Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Potrivit ACAROM, in decembrie 2021, au fost produse in Romania un numar de 40.803 autoturisme. Dintre acestea 23.421 unitati au fost produse in uzina DACIA de la Mioveni si 17.382 unitati au fost produse de uzina FORD de la Craiova.

Productia de autoturisme in Romania in 2021 se situeaza la un volum total de 436.413 unitati, dintre care 257.405 DACIA si 163.350 FORD. 

Criza de semiconductori si materii prime a lovit anul trecut mai tare industria auto decat pandemia, productia din 2021 fiind cu circa 1.700 de unitati mai mică decât cea din 2020. Scăderea vine de la producția Dacia, Ford declarând aceeași cifră de producție ca și în 2020: 179.008 EcoSport & Puma.

Mai exact, productia de autoturisme in Romania in 2020 a totalizat 438.107 unitati, in scadere cu -10.67 % fata de 2019, când s-au produs 490.412 unitati.

Pe modele, productia de autoturisme din 2020 a fost astfel:

• DACIA Duster – 183.286 unitati
• FORD EcoSport & Puma – 179.008 unitati
• DACIA Sandero – 36.416 unitati
• DACIA Logan – 30.834 unitati
• DACIA Logan MCV – 8.563 unitati

După comisia de dialog social organizată de Ministerul Transporturilor pe proiectul de Ordonanță de Guvern care transpune noile reglementări cuprinse în cel de-al doilea dosar al Pachetului Mobilitate (cel referitor la detașarea transnațională a șoferilor și la întoarcerea camionului acasă la 8 săptămâni) au fost aduse câteva modificări printre care și cea privitoare la managerul de transport al unei firme licențiate. Propunerea inițială, de a avea un manager de transport pentru o singură companie, a fost modificată în sensul în care, dacă o companie de transport nu îndeplinește cerința privind competența profesională, aceasta poate desemna o persoană fizică care să îndeplinească condițiile prevăzute la art. 4 alin. (2) din Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009 (cel care reglementează accesul la profesie al operatorilor de transport). În plus, această persoana fizică desemnată poate să conducă activitățile de transport a cel mult patru întreprinderi diferite, efectuate cu ajutorul unui parc auto cu o capacitate maximă combinată de 50 de vehicule.

Această modificare este foarte importantă mai ales pentru a permite înființarea și dezvoltarea în continuare a companiilor mici de tipul șofer-patron, care ar fi avut accesul la profesie mult îngreunat dacă ar fi avut nevoie fiecare companie de un manager de transport care să conducă numai acea companie. Ar fi fost prea scump să angajeze unul pentru o firmă cu un singur camion, singura variantă rămânând ca șoferul-administrator al firmei să se școlarizeze și ca persoană desemnată.

O altă modificare este că deţinătorii de certificate de competenţă profesională au obligaţia de a urma cursuri pentru pregătirea profesională periodică la intervale de cel mult 10 ani, nu de 5, cum era propus inițial.

O modificare care ajută tot firmele mici este acceptarea la licențiere și a firmelor care plătesc impozit pe venit (microîntreprinderile), inițial fiind posibilă licențierea doar a firmelor supuse la plata impozitului pe profit.