Matei Marilena, Author at Traficmedia

Revista Bulletin des Transports et de la Logistics a informat că Bruxelles-ul a decis să deschidă o procedură de încălcare a dreptului comunitar împotriva Franței în ceea ce privește legislația care interzice perioadele de odihnă zilnice și săptămânale în interiorul vehiculelor utilitare ușoare și reglementările care sancționează încălcările acestei obligații.

Prin adoptarea celebrei legi de guvernare a mobilității la sfârșitul anului 2019, parlamentul francez și-a propus în special să limiteze concurența neloială cauzată de multitudinea de vehicule comerciale ușoare străine care merg pe rețeaua rutieră franceză în căutare de mărfuri, fără a bănui că ambițiile sale ar putea fi incompatibile cu dreptul european.

Povestea datează din aprilie 2018, când doi parlamentari francezi – Damien Pichereau și Elisabeth Borne – au demarat misiunea „Vul” (Vehicules Utilitaires Legers) și și-au propus să pună capăt posibilității ca șoferii de furgonete să doarmă în cușetele amenajate deasupra cabinelor de condus, uneori nedotate cu aer condiționat sau sistem de încălzire care să ofere șoferilor condiții de confort în timpul zilelor foarte călduroase de vară sa a celor friguroase de iarnă, vehiculele fiind parcate în spații necorespunzătoare (zone industriale, diverse zone de parcare neamenajate sau slab dezvoltate). Un disconfort amplificat în cazul (foarte frecvent) al echipajului dublu.

Legea adoptată de Parlamentul Francez, spune presa din Hexagon, este o urmare firească a deciziei Curții de Justiție a Uniunii Europene din 20 decembrie 2017 privind condițiile de odihnă ale șoferilor de vehicule grele, care ar fi trebuit aplicată și în cazul autovehiculelor cu masa maximă autorizată de 3,4 t.

Acest lucru s-a făcut prin legea Lom și articolul L. 3313-4 din codul transporturilor. Acest articol obligă transportatorul care folosește un vehicul utilitar ușor (Vul) pentru „o operațiune de transport rutier suficient de îndepărtată de centrul operațional al societății pentru ca șoferul să nu se poată întoarce acolo la sfârșitul zilei de lucru” să-i asigure acestuia din urmă „cazare, în afara vehiculului, compatibil cu demnitatea umană și cu condițiile de igienă respectuoase cu sănătatea”. De asemenea, reglementarea prevede ca șoferul să dovedească „prin orice mijloace” că perioadele de repaus zilnic sau săptămânal au fost luate cu respectarea acestor prevederi.

Totuși, potrivit Comisiei Europene, „regulamentele franceze restricționează în mod nejustificat și disproporționat libertatea de a presta servicii de transport rutier în Franța și contravin obiectivelor pieței interne”. Comisia impune aplicarea Regulamentului (CE) nr. 1072/2009 „de stabilire a unor reguli comune de acces pe piață pentru transportul rutier internațional de mărfuri” care, printre altele, reglementează condițiile de efectuare a curselor de cabotaj. Textul de lege european nu menționează în niciun caz aspectul social al deschiderii pieței, decât pentru a obliga transportatorii să respecte timpii de conducere/odihnă.

Prin urmare, Franța este forțată „să se conformeze regulilor europene în ceea ce privește reglarea pieței interne a UE”. În caz contrar, Comisia poate decide să trimită un aviz motivat (o cerere oficială de respectare a dreptului Uniunii, urmată apoi de o acțiune la Curtea de Justiție Europeană).

Mai multe firme de transport din România au fost deja amendate pentru că șoferii au făcut pauza de odihnă în furgonete, decizia Comisiei Europene putând fi folosită de cei ale cazuri sunt încă în judecată să câștige disputa cu statul francez.

LIQUI MOLY a produs 105.000 de tone de lubrifianți – cu 27% mai mult decât în anul precedent. „Ceea ce ar fi oricum o performanță puternică este chiar și mai impresionant având în vedere condițiile dificile”, declară directorul general Ernst Prost.

Printre aceste condiții dificile se numără deficitul de materii prime, care nu numai că a afectat prețurile, ci a dus și la blocaje reale, precum și nesiguranța din logistica globală, care au făcut ca materiile prime să fie mai greu de obținut, iar apoi ca produsele finite să fie mai greu de trimis clienților. Iar toate acestea se află în contextul unui număr din ce în ce mai mare de tipuri de uleiuri, care sunt din ce în ce mai greu de produs, ceea ce face ca producția să fie și mai complexă.

În acest an producția a crescut nu numai la uleiuri, ci și la aditivi. În total au părăsit banda de producție 16,3 milioane de doze cu aditivi pentru combustibili, uleiuri și lichide de răcire – un plus de 14 procente față de 2020.

„Acest lucru a fost realizat de echipa noastră fantastică, care a depășit obstacolele cu mult talent de improvizare și flexibilitate”, declară Ernst Prost. „Și merită să investim în continuu în modernizarea producției și a logisticii.”