Matei Marilena, Author at Traficmedia

Așa cum s-a anunțat încă de la lansarea digitală din iunie a noului eActros, luna trecută am avut ocazia de a conduce modelul cu 4 pachete de baterii pe șoselele din jurul uzinei Wörth am Rhein, unde Daimler Truck a construit o linie de producție dedicată modelului electric. Mercedes-Benz este gata să producă în serie eActros în două variante de autonomie, de 300 sau 400 km, însă complexitatea produsului și a infrastructurii necesare achiziției unui camion electric nu va aduce comenzi cu miile, nici dacă ar putea fi livrat imediat, din stoc, spre deosebire de camioanele diesel, care au ajuns să fie livrate și peste un an, din cauza crizei de microcipuri. eActros oferă o experiență de condus extraordinară și o eficiență ridicată în operare, care ajută la recuperarea investiției în numai 4-5 ani, dar asta numai pentru țări precum Germania, care oferă o subvenție de 80% din diferența de preț dintre un camion electric și unul similar diesel și încă 80% pentru investițiile necesare infrastructurii de instalare a unei stații rapide de încărcare. Prețul unui camion cu 3 pachete de baterii și o stație de încărcare depășește 400.000 de euro.

În octombrie, Daimler a început producția de serie a noului eActros. Vehiculul este realizat în două versiuni, cu 3 sau 4 pachete de baterii, fiecare cu o capacitate de aproximativ 105 kWh, ceea ce duce capacitatea totală la un maximum de 315 și respectiv 420 kWh, asigurând o autonomie de până la 300 km, respectiv 400 km.

Ca la orice model electric, cel mai mult impresionează silențiozitatea, deși punerea în mișcare a tuturor angrenajelor nu este chiar silențioasă la plecarea de pe loc. De asemenea, accelerația puternică și atingerea vitezei de croazieră (80 km/h, maximă în Germania) în numai câteva secunde este pe placul șoferului, grație furnizării cuplului instant de către cele două motoare electrice asociate cu o transmisie cu două trepte.

Modelul are însă și alte particularități față de alte camioane electrice. Una dintre acestea este că frânarea regenerativă este uneori înlocuită de permiterea rulării libere a camionului mai mult timp, din teste rezultând că în anumite situații se economisește mai multă energie dacă vehiculul rulează liber decât dacă ar intra în funcțiune frânarea regenerativă. Astfel, chiar și în modul Eco, vehiculul nu se înfrânează imediat ce ridici piciorul de pe pedala de accelerație, ca la modelele electrice de până acum. Există un mod cu o frânare mai puternică, „One pedal only”, dar poate fi activat numai atunci când se circulă în orașe, în trafic aglomerat, și practic camionul frânează singur până la oprire chiar, de îndată ce șoferul nu mai accelerează.

eActros este echipat cu un bord digital special adaptat pentru funcțiile unui autovehicul electric și cu toate opțiunile de confort și siguranță disponibile pe noua generație de camioane Mercedes-Benz. Centrul de greutate coborât permite luarea virajelor în siguranță, chiar și la viteze mari, oferind posibilitatea de a beneficia de EcoRoll cât mai mult fără a fi nevoie de frânare în viraje în aceeași măsură ca în cazul unui camion diesel, mai ales atunci când acesta merge fără încărcătură.

Șoferii se bucură de o reducere plăcută a zgomotului de 10 dB în cabină, ceea ce corespunde aproximativ unei scăderi la jumătate a volumului de zgomot perceptibil. Datorită nivelului redus de zgomot, sunt posibile și livrări pe timp de noapte. Contrar unui camion diesel, există, de asemenea, vibrații semnificativ mai puține.

Ofertă completă vehicul+stație de încărcare+rețea

Cum vorbim de un model de business complet nou comparativ cu autovehiculele diesel, Mercedes-Benz a pregătit un serviciu de consultanță pentru a vinde aceste camioane, serviciu care include un audit al operațiunilor pe care le are clientul, o analiză a legislației țării în care va fi folosit – dacă sunt reduceri de taxe de drum pentru autovehicule electrice, acces restricționat în centrul orașelor sau subvenții pentru achiziția de autovehicule cu zero emisii – pentru a calcula cu exactitate costul total de proprietate al unui astfel de vehicul. Consultanța este cu atât mai complexă cu cât trebuie să aibă în vedere și calitatea infrastructurii de alimentare cu energie electrică, deoarece în multe cazuri fie nu există o infrastructură publică și e necesară construirea unei stații de încărcare proprii, fie capacitatea infrastructurii clădirii proprii unde ar urma să fie instalată stația de încărcare nu permite un voltaj ridicat și atunci trebuie investit mai întâi în conexiunile de alimentare de la rețeaua de energie electrică. Din acest motiv, foarte mulți clienți care și-ar dori să testeze camioanele electrice și să aibă o imagine de distribuitor/retailer „verde” vor face pasul înapoi din cauza investiției mari pe care trebuie să o facă dacă nu este deja disponibilă o infrastructură de alimentare cu energie.

Și asta pentru că, pe lângă prețul mult mai mare decât al unui camion diesel – eActros cu 3 pachete de baterii costă în jur de 330.000 de euro (preț estimativ, depinzând de piață, echipare etc.) – clientul trebuie să ia în calcul și o investiție de 60.000 până la 100.000 de euro pentru instalarea unei stații de încărcare proprii.

De asemenea, trebuie luată în calcul și puterea disponibilă. Companiile mari, care eventual au și depozit frigorific și au construit rețeaua de alimentare la o anumită putere maximă, pot investi doar 30.000 de euro pentru a conecta o stație rapidă de alimentare, pe când firmele care au doar o clădire de birouri și poate un mic atelier/parcare trebuie să investească mai mult în rețeaua de alimentare cu energie electrică pentru a putea suporta o stație de încărcare rapidă de 150 kWh.

Sigur, depinde și de țară. Sunt unele țări, ca România, unde timpul pentru a fi autorizată o extindere de rețea electrică este lung, iar lucrarea nu este acoperită de furnizor, ci chiar de client. În Germania, 80% din costul infrastructurii, mai ales dacă aceasta deservește și alți clienți, e acoperit de furnizor.

Astfel, investiția în instalarea stației rapide de alimentare plus infrastructura necesară se poate ridica lejer la 100.000 de euro. Lucrul bun este că, dacă firma investește în mai multe autovehicule electrice, investiția nu se multiplică în aceeași măsură, ci se mai adaugă doar costul stației în sine, fără lucrările pentru rețea.

Sigur, contează foarte mult dacă viitorul client utilizează camionul într-un program de lucru normal, până la 300 km zilnic, și atunci poate încărca bateriile noaptea, sau, dimpotrivă, orarul de lucru e 24/24, și atunci bateriile se încarcă de la o priză de mare putere, pentru alimentări rapide (20-30 de minute), cât timp camionul este încărcat sau descărcat. La nivel de rapiditate a încărcării, eActros poate fi încărcat cu până la 160 kW dacă este conectat la o sursă de curent continuu. Spre exemplu, atunci când este conectat la o stație de încărcare obișnuită de 400A DC, cele trei baterii ajung la 80%, pornind de la 20%, în puțin peste o oră.

Avantajul este că Mercedes-Benz poate finanța întregul pachet autovehicul-infrastructură de alimentare sau îl poate chiar închiria, deși la închiriere sunt rezerve în ceea ce privește infrastructura, care, nefiind chiar un bun mobil, e mai greu de revândut, la finalul contractului. Pentru închiriere se ține seama de ciclurile de încărcare (de câte ori se încarcă de la 0 la 100%). Pe viitor, va exista și un program de înlocuire a modului de baterii, însă momentan tehnologia folosită este una foarte bună, dovadă fiind și perioada mare, de 6 ani, pentru garanția oferită de producătorul german pentru baterii.

Deoarece operarea unui camion electric depinde de atât de mulți factori, Daimler Trucks a încheiat mai multe parteneriate cu Siemens (furnizorul de baterii), engie (furnizorul rețelei de alimentare) și EV Box (furnizorul de stații rapide de încărcare).

Pentru țările în care pot apărea căderi de tensiune și pentru clienții pentru care disponibilitatea camionului este importantă, Mercedes-Benz împreună cu partenerii săi intenționează să propună baterii mari care să poată alimenta camioanele pe timpul nopții sau chiar și pe timpul zilei în cazul în care se întrerupe curentul. Sigur, acest caz depinde de ce costuri ar avea transportatorul dacă nu își poate folosi camionul a doua zi din cauza unei pene de curent. Și, dacă acest cost justifică investiția într-o sursă staționară de încărcare, este o soluție de luat în seamă.

Un alt criteriu care trebuie avut în vedere la calculul TCO este prețul energiei electrice și previziunile privind evoluția acestuia. Sunt țări care deja se gândesc să ofere două tipuri de prețuri la energie electrică – utilizare casnică sau pentru transport – însă până atunci trebuie urmărit efectiv prețul energiei de pe piață.

Consultanții Mercedes-Benz sunt în proces de adunare a datelor de pe piețele relevante pentru vehiculele electrice, pentru a ști toate facilitățile fiscale oferite de statele europene. Germania, de pildă, subvenționează 80% din diferența de preț dintre un camion electric și unul similar, diesel. Asta și pentru că prețul energiei electrice este ridicat în Germania, în timp ce prețul motorinei este destul de convenabil. În Franța este exact invers: prețul motorinei este foarte ridicat, fiind foarte accizat combustibilul fosil, în timp ce curentul electric este ieftin. Cu toate acestea, și Franța oferă avantaje pentru achiziția de camioane electrice, la fel ca și Olanda și Elveția.

Pentru fiecare proiect se iau în considerare subvențiile oferite de guverne atât pentru achiziția unui autovehicul electric, cât și pentru infrastructură, dar și restricțiile și politica de taxare diferențiată, în multe țări vinieta pentru folosirea drumurilor fiind aproape zero pentru autovehiculele electrice. În plus, acestea pot intra fără restricții în orașe, inclusiv pentru a face distribuție pe timp de noapte.

Potrivit consultanților Daimler Trucks, în cazul cel mai fericit – subvenție de stat, infrastructură cu investiții minime pentru încărcarea camionului electric, un model de business care să permit folosirea intensivă a camionului – investiția într-un camion electric poate fi recuperată în minimum 4-5 ani. Ceea ce face foarte dificilă estimarea timpului de amortizare a investiției într-un camion electric este și faptul că legislația în domeniu este în continuă schimbare, prețul la MegaWatt-ul de energie electrică e în creștere, iar țările din UE abia își setează acum taxele pe gramul de CO₂ emis. Oricum ar fi, zarurile au fost aruncate și documentarea despre camioanele electrice devine obligatorie pentru companiile de distribuție.

Urmează eEconic, eActros Long Haul și GenH₂

După eActros, pentru cea de a doua jumătate a lui 2022 este anunțată începerea producției de serie a modelului eEconic pentru uz municipal. Testarea intensivă este încă în curs de desfășurare, după care eEconic va trece la teste practice cu clienții. Specificațiile tehnice esențiale sunt în mare parte identice cu cele ale eActros; vehiculul de colectare a deșeurilor eEconic este proiectat pentru a acoperi majoritatea rutelor tipice de colectare parcurse de un Econic, fără a fi nevoie de încărcare intermediară. Chiar înainte de începerea producției la scară largă, o companie de uz municipal din Danemarca a plasat deja o comandă pentru 11 vehicule eEconic.

eActros LongHaul, care folosește, de asemenea, baterie electrică, este planificat să fie gata pentru producția de serie din 2024, iar în 2027 va intra în producția de serie GenH₂, camionul cu pile de combustie pe bază de hidrogen, cu care am avut ocazia de a face câteva ture pe circuitul de testare al uzinei din Wörth. eActros Long Haul și GenH₂ vor permite transportul rutier de mărfuri pe distanțe lungi neutru din punct de vedere al emisiilor de CO₂.

După ce mai multe unități Ford Trucks F-Max cu număr de înmatriculare românesc au stârnit interesul șoferilor pe autostrăzile europene, o nouă flotă de camioane roșii produse în Turcia va circula în afara granițelor României, arătând că al 8-lea producător de camioane european, Ford Trucks, este gata să facă față provocărilor transporturilor internaționale, mai ales într-un an atât de competitiv precum cel actual, în care criza de semiconductori și scumpirea materiilor prime afectează livrarea de camioane către transportatorii europeni. Este vorba de 76 de F-Max care vor întregi parcul Est Europa Expediții, o firmă cu sediul la Timișoara. Livrarea, realizată de Cefin Trucks, distribuitorul Ford Trucks pentru România, vizează și un contract de servisare pan-european.

Luna trecută Cefin Trucks, unic importator și distribuitor al brandului Ford Trucks în România, a anunțat cu mândrie livrarea celei mai mari flote de vehicule Ford Trucks F-Max din România, 76 de unități, către un client cu o mare tradiție în industria transporturilor comerciale, Est Europa Expediții, cu sediul în Timișoara. Evenimentul a fost marcat de o ceremonie la care, alături de cei doi protagoniști, Stefano Albarosa, CEO Cefin Trucks, și Giustino Tamburro, președintele grupului de firme Italtrans Europa, din care face parte și Est Europa Expediții, au mai participat Cosmin Tabără, viceprimarul Timișoarei, Koray Kuvvet, Managing Director Ford Trucks East Europe and Balkans, Selim Yazici, Regional Managing Director East Europe, și Gabriel Tudor, Director de Vânzări Ford Trucks.

„Livrarea acestei flote importante arată că marca Ford Trucks și produsul F-Max prezintă încredere atât pentru flote mai mici, cât și pentru flote mari, fiind și premiat drept Camionul Anului 2019 la nivel internațional. Eu sper că odată cu acest contract deschidem calea către marii clienți de flote din România pentru camioanele Ford Trucks, competitive în acest segment. Suntem deja lideri la construcții și la vehicule specializate și ne dorim să ne demonstrăm valoarea adăugată și la transport internațional, prin beneficiile economice pe care le aducem clienților”, a declarat Stefano Albarosa.

Transportatorul internațional cu cele mai multe F-Max

Modelul livrat Est Europa Expediții este un F-Max cu motor de 500 CP (Euro 6D) și cuplu maxim de 2.500 Nm atins între 1.000 și 1.400 rpm, și cu transmisie ZF TraXon cu 12 trepte de viteză, cu mai multe moduri de exploatare și Intarder. Cabina cu acoperiș înălțat cu două banchete de dormit este echipată cu toate sistemele de confort disponibile: scaun șofer încălzit, suspensie pneumatică și suport lombar, geamuri/oglinzi reglabile electric și încălzite, lumini pe LED, senzor de ploaie, aprindere automată a farurilor, frigider de 38 l, încălzire în staționare, sistem automat de aer condiționat ș.a. De asemenea, șoferul dispune de o mulțime de sisteme de asistență pentru condus în siguranță și eficient: Adaptive Cruise Control, sistem de avertizare a schimbării benzii de circulație, AEBS, Eco Roll, MaxCruise (sistemul predictiv Ford Trucks de control al vitezei de croazieră) etc. Camionul are și sistem de fleet management Viasat cu utilizare gratuită timp de 24 de luni care permite atât controlul de la distanță al tuturor parametrilor de funcționare ai camionului, cât și monitorizarea stilului de condus al șoferului și respectarea indicațiilor de rută, alimentare etc.

Firma de transport Italtrans Europa a fost înființată în 1967 în Italia, fiind una dintre cele mai vechi societăți de transport care operează în această țară. „Pentru prima oară am adăugat acum flotei și vehicule Ford Trucks. 20 de unități ne-au fost livrate în urmă cu două săptămâni, iar primele impresii din partea șoferilor noștri sunt pozitive. Le mulțumesc familiei mele și colaboratorilor, precum și tuturor transportatorilor din România, cu care am o relație foarte bună. La nivel de grup avem o cifră de afaceri ce depășește 70 de milioane de euro, dintre care aproximativ 30 de milioane sunt facturați în România”, a declarat Giustino Tamburro.

Cu un parc de peste 100 de camioane, în mare parte Iveco și Scania, Est Europa Expediții devine astfel transportatorul internațional cu cele mai multe Ford F-Max în flotă. Cefin Trucks a vândut până acum aproximativ 250 de F-Max în România, multe dintre ele pentru transport internațional, către clienți precum Albert Com Impex, Rapid Transport, Malex Thor, Wise, Marimantes, Total NSA ș.a.

Koray Kuvvet, Managing Director Ford Trucks East Europe, a spus că Ford Trucks și-a consolidat poziția pe piața din România în doar patru ani, iar această livrare crește vizibilitatea și rezultatele pe segmentul autotractoarelor pentru transport internațional. „Mai importantă decât cifrele este încrederea pe care ne-o acordă noul nostru client, Est Europa Expediții, căruia îi garantez că, atunci când va avea nevoie de noi, echipa Ford Trucks va munci din greu să îi fie alături, la fel ca în cazul tuturor clienților noștri. Rețeaua internațională de service-uri ale mărcii este în continuă expansiune, pentru a fi alături de clienții noștri oriunde ei au nevoie.”

Evoluție accelerată a Ford Trucks pe piața românească

Anul acesta Cefin Trucks va înmatricula 750 de camioane Ford Trucks, din care 250 F-Max, păstrând astfel poziția de lider pe segmentul de construcții și devenind lider și la vehicule municipale, în paralel cu creșterea cotei de piață pentru segmentul reprezentat de F-Max.

Chiar dacă cerere ar mai exista, din păcate și Ford Trucks se confruntă cu o criză de materii prime și cu perturbări ale producției, drept pentru care livrarea a 750 de camioane reprezintă oricum un rezultat foarte bun, după ce anul acesta Cefin Trucks a anunțat atingerea pragului de 2.000 de unități vândute în România, urmând să seteze un nou obiectiv de creștere, cel de 3.000 de unități până la sfârșitul lui 2022. „Acest obiectiv și multe altele sunt posibile datorită implementării unei strategii complexe și a unei viziuni pe termen lung, care are la bază nevoile clienților din zona de achiziții, servicii after sales din România și internațional, servicii financiare și informații despre flotă (localizare, gestiune transport, stil de condus, consum, tahograf etc.)”, au declarat reprezentanții Cefin Trucks.

Ford Trucks a devenit un brand stabil pe piața din România, urcând permanent în topul producătorilor de vehicule comerciale, la nivel de vânzări, cu o cotă de 10,4% (conform Raport Înmatriculări DRPCIV ianuarie-septembrie 2021).

Cefin Trucks și-a extins rețeaua de service, ajungând la 19 centre multibrand în România, prin inaugurarea serviciilor de reparații Ford LCV la sediul din București.