Matei Marilena, Author at Traficmedia

Instituţiile Poliției rutiere din Belgia, Olanda, Franţa și Germania au efectuat o operațiune comună de control în apropierea orașului Bruxelles, parte dintr-o acțiune de amploare organizată la nivel european de Rețeaua Europeană de Poliție Rutieră, ROADPOL. Inspecțiile comune au vizat în special șoferii de vehicule grele și respectarea de către aceştia a timpilor de conducere şi de odihnă și de utilizarea tahografului, aşa cum prevăd noile modificări aduse de Pachetul Mobilitate 1. Obiectivul final declarat este de a verifica dacă șoferii se pot bucura de protecție socială şi de drepturi conform normelor UE, iar dacă operatorii concurează pe picior de egalitate. Delegațiile Comisiei Europene (CE), ale Ministerului belgian al Afacerilor Interne și ale Autorității Europene a Muncii (ELA) s-au alăturat inspecțiilor.

„CE se angajează să îmbunătățească condițiile de muncă ale șoferilor, precum și eficacitatea și coerența aplicării regulilor de transport rutier pe tot parcursul UE. Este vorba despre corectitudine, dar este și despre siguranța rutieră. Oboseala șoferului este o problemă socială, dar şi de siguranţă. Astăzi am avut șansa de a vorbi atât cu șoferii, cât și cu poliția pentru a discuta provocările cu care se confruntă. Dacă regulile sunt respectate și aplicate acolo unde este necesar, vom asigura condiții de concurență echitabile în acest sector competitiv”, a declarat Matthew Baldwin, director general adjunct pentru Mobilitate și Transport în cadrul Comisiei Europene și Coordonatorul European pentru Siguranța Rutieră.

CE a adoptat recent specificațiile tehnice pentru noua versiune a tahografului inteligent, cu funcționalități suplimentare, care vor ajuta la verificarea respectării nu numai a regulilor privind timpul de conducere și de odihnă, ci și a noilor reguli privind cabotajul și detașarea șoferilor. În plus, se lucrează la armonizarea evaluărilor de risc pentru companiile de transport rutier. Inspectorii rutieri ar avea astfel acces la rating, astfel încât să îi poată viza mai bine pe cei cu risc mai mare de neconformitate. Din acest punct de vedere, ELA joacă un rol important, sprijinind autoritățile statelor membre care organizează inspecții comune pentru a verifica dacă sunt respectate normele UE privind mobilitatea forței de muncă în sectorul rutier.

Noile dispoziții sociale privind timpii de conducere și condițiile de odihnă ale șoferilor, aşa cum au fost stabilite prin Pachetul Mobilitate 1, se aplică începând cu 20 august 2020.

„2021 ar fi devenit cu uşurinţă un an în care am fi înregistrat un record de vânzări dacă nu am fi avut problemele legate de aprovizionarea cu materii prime, care au început în aprilie-mai”, a spus Harry Wolters, preşedinte DAF Trucks NV. Acesta a analizat cererea și vânzările de camioane în funcție de evoluția economică în general în Europa și evoluția volumelor de transport.

Astfel, potrivit analizelor Eurozone Economic Sentiment Index, după scăderea bruscă a economiei în 2020, în contextul pandemiei, 2021 a adus o creştere accentuată a cererii de produse şi servicii şi o creştere implicită a PIB de la -5% la +5%.

Volumele de transport nu au cunoscut o scădere accentuată în 2020, dacă e să ne raportăm la nivelul kilometrilor taxaţi în Germania, datele arătând o scădere uşoară în primăvara-vara lui 2020, după care traficul pe autostrăzile germane a crescut peste nivelul maxim înregistrat la finalul lui 2019.

Cu toate acestea, sunt şi factori care împiedică creşterea economică, precum scumpirea motorinei şi criza de componente.

În ceea ce priveşte vânzările de camioane, acestea au crescut constant în ultimii zece ani, de la circa 220.00 pe an (2012) la 320.000/an în 2019. După o scădere accentuată în 2020 – cca 235.000/an – 2021 se va încheia probabil cu 260.000-280.000 de vehicule grele vândute. Pe segmentul de vehicule de tonaj mediu, volumele sunt aproape constante din 2012 (cca 51.000 de unităţi) şi până în prezent (48.000).

DAF deţine 16,8% cotă de piață pentru autovehicule grele pe primele 6 luni din 2021, fiind pe locul al treilea după Mercedes-Benz (19%) şi Scania (17%) şi urmat de MAN (16%) şi Volvo (15%), Renault Trucks şi Iveco, cu 8 şi respectiv 7%.

În ceea ce priveşte vânzările de autotractoare de peste 16 t, DAF continuă să fie lider cu o cotă de piaţă de 20,2%, fiind urmat de Volvo (18,2%), Scania (17,5%), Mercedes-Benz (16%), MAN (13%) şi Renault Trucks şi Iveco cu câte 7% fiecare.

DAF este lider pe piaţa autotractoarelor din 2017, fiind depăşit, pentru o scurtă perioadă de timp, de Scania, în 2019, după care a revenit în topul clasamentului.

“Au fost vremuri provocatoare, dar avem toate motivele pentru a fi mândri, deoarece producția a continuat chiar și în condițiile coronavirusului și a lipsei de materii prime din cauza inundațiilor și a incendiilor în uzinele furnizoare din Malayezia și Vietnam”, a mai spus Harry Wolters.

DAF a sărbătorit producția axei cu numărul 3.000.000, cu ocazia aniversării a 50 de ani de producție de axe în Westerlo. Anul acesta s-au sărbătorit și 20 de ani de Paccar Financial Services în Europa, crescând de la 8 la 16 piețe din 2001 până în prezent, precum și cel de-al 10.000-lea camion construit local în Taiwan și lansarea modelului LF electric în UK.

Până la mijlocul lui octombrie, DAF Trucks NV vânduse 11.600 de camioane DAF din noua generaţie, majoritatea XF (43%) şi XG (41%). Circa 16% din totalul comenzilor a vizat XG+.